Wartung der Drexler Sperre

Ich hab sie selber nicht gesehen vorm Einbau, aber sie fährt sich fast wie eine normale Kupplung. Daher denke ich sie ist gefedert.

Ist etwas anders vom Pedalweg, man kann sie gefühlt besser dosieren. Aber untenrum muss man etwas fixer sein, absaufen geht jetzt schneller.

Ich hab mal in einem Golf gesessen mit Sintermetallkupplung und EMS, den konnte ich fast nicht anfahren, so bissig war der. Und der Oberschenkel tat einem weh nach ein paar Versuchen...

Wenn ich wie heute mit dem Daily fahre, muss ich mich gut umstellen, das ist gefühlt wie Pudding mit seinen 105tkm...

Zitat von Sunny

Sodele, der Besuch bei HAS war sehr interessant. Bedauerlicherweise sind beim zerlegen des Getriebes so einige unschöne Dinge ans Licht gekommen.

-Die Synchronisation von Gang 2 war schon sichtbar beansprucht und die Ampelstarts mit Zähne polieren gingen mir alle durch den Kopf...

-Kupplung und Schwungrad waren beide stark verfärbt von Erhitzung, vermutlich zu viel Leistung.

-Kurbelwellensimmerring undicht.

-Ausrücklager muss neu gemacht werden.

plus Einbau der Quaife Sperre...

Was soll ich sagen, aufgrund der eigenen Problematik mit dem Mehraufwand und der dadurch andersgewogenen Stimmung habe ich vergessen nachzufragen, wie das mit der Drexler Sperre ist. Sorry.

Mein Budget wurde um ein vielfaches gesprengt, aber nun ist mein OPC etwas mehr für Leistung gewappnet.

Also der undichte Kurbelwellensimmerring war das geringste, das neue Ausrücklager ebenfalls.

Dicker Batzen war die Sachs Performance Kupplung und das Einmassenschwungrad zuzüglich die neue Sychronisation des 2. Ganges.

Mein OPC hat seit einigen Tagen ein komisches klackerndes Geräusch am vorderen linken Rad und dem wollten wir auf den Grund gehen. So kam es, dass das Auto von einigen aus der Werkstatt und dem Büro zur Probe gefahren wurde. Zuletzt vom Sascha und mir persönlich. Gefunden haben wir leider nichts. Es war jedoch ein tolles Gespräch mit dem Geschäftsführer unter 4 Augen im OPC.

Insgesamt war der Besuch bei dieses Firma sehr positiv. Neben gutgelaunten und freundlichen Empfangspersonal, waren alle sehr hilfsbereit und die Örtlichkeiten waren vorbildlich. Neben Aufenhaltsraum mit Sofa, Fernseher und Klimaanlage, gab es Erfrischungsgetränke in einem Automaten und Kaffee. Die defekten Teile wurden einem entweder direkt am Auto oder auf der Werkbank gezeigt. Lösungsvorschläge inkl. Preisangaben waren bereits rausgesucht und mir wurde sofort gesagt, was auf mich zukommt. Die Getriebespezialisten waren in meinen Augen am beeindruckendsten. Diese ganzen Zahnräder zu zerlegen und wieder zusammenzuschustern, eine echte Kunst.

Und zu guter Letzt traf ich ein Mitglied aus dem Forum. Es war sehr nett, auch wenn unser Gespräch nur sehr kurz war.

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MOIN, ja war nur Zeit für einen kleinen netten Plausch.

Auf jeden Fall gut zu wissen, dass es mit HAS einen kompetenten M32 Spezialisten gibt, der das in ASPERN hemdsärmelig zusammengeschusterte Getriebe in den Zustand schraubt, wie es eigentlich hätte vom Band laufen sollen.

Bei uneserem GSI (Serienleistung), waren die Lager fertig, bei 3 Jahren und 65000km, sowie Synchro 3/4 Gang.

Kupplung und Schwungscheibe gab es dann auch mit dazu, da diese bereits merkliche Kampfspuren hatten. Besser ist das wenn das Getriebe schonmal draussen ist.

Kann mir jemand erklären warum beim "E"- OPC die Drexler Sperre so wartungsintensiv ist und beim "D"- OPC Nürburgring Edition interresiert es keine Sau?

Kann mir nicht vorstellen das da eine andere verbaut wurde . . .

Cony

Kannst doch alternativ die Wavetrac Sperre einbauen lassen, statt Drexler.

Weiß jetzt nicht die Vor- und Nachteile zwischen Drexler und Wavetrac.

Wavetrac Sperrdifferential für M32 Opel Corsa OPC & Astra OPC

Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale. Im normalen Straßen- und…

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Die Lamellen der Drexlersperre verschleißen halt mit der Zeit und die Sperrwirkung lässt nach. Da dies ein SEHR, SEHR schleichender Prozess ist, merken viele es gar nicht. Drexler empfiehlt aber eine Revision nach 6-7 Jahren bei Straßenbetrieb oder jedes Jahr, bei Rennstreckeneinsatz.

Der Vorteil der Drexlersperre soll der sehr geschmeidige Einsatz der Sperrwirkung, im Vergleich zu Wavetrac und Quaife sein.

Zitat von Cony

Kann mir jemand erklären warum beim "E"- OPC die Drexler Sperre so wartungsintensiv ist und beim "D"- OPC Nürburgring Edition interresiert es keine Sau?

Kann mir nicht vorstellen das da eine andere verbaut wurde . . .

Auch mein Mechaniker, der nur die offiziellen Angaben hatte, bis er sich schlau gemacht hat und den nötigen Getriebeölwechsel bestätigte! Beim Opel selbst war das nie ein Thema, da sie mit Opc in Österreich sowieso überfordert sind! Ich hatte bei Volleinschlag immer ein eigenartiges schleifendes bis scherendes Geräusch, bis mir hier empfohlen wurde das Getriebeöl wechseln zu lassen(Drexler Sperre). Das angeblich wartungsfreie Getriebe ist beim Pp+Sperre nicht wartungsfrei. 2,3 lt. Ravenol Racing Gearoil und das Geräusch ist weg. Ich denke, ich konnte damit die Drexler Sperre noch retten!......dank euren perfekten Ratschlägen!!!

Zitat von black&white Opc

Auch mein Mechaniker, der nur die offiziellen Angaben hatte, bis er sich schlau gemacht hat

Dabei steht das auf der Rückseite des Servicesberichts drauf.

Zitat

ich denke, ich konnte damit die Drexler Sperre noch retten!

Trotzdem würde ich die Sperre revidieren lassen.

Zitat von WAT_Fri

Kannst doch alternativ die Wavetrac Sperre einbauen lassen, statt Drexler.

Weiß jetzt nicht die Vor- und Nachteile zwischen Drexler und Wavetrac.

Die Wavetrac ist ne Weiterentwicklung einer Torsensperre.
Torsen ist ein offenes Diff für den Straßeneinsatz, das bei ausbleibendem Drehmoment an einem Rad (Rad in der Luft, Glatteis) keine Sperrwirkung aufbaut und somit kein Drehmoment auf das andere Rad der Achse schieben kann, der Vortrieb bleibt dann aus.
Wavetrac hat durch zusätzlich eingebaute Schneckenräder in genau diesem Fall eine Lösung dafür, so wird das Rad mit Traktion weiterhin mit Drehmoment versorgt wenn das andere lupft.
Aber auch die Wavetrac bleibt ne Torsen und Torsen arbeit nur in Zugrichtung -> also bei Vortrieb.
Beim Bremsen bleibt die Sperrwirkung weiterhin aus.
Lamellensperren wie die Drexer sind auf Rundkurs getrimmt und entfalten ihre Sperrwirkung auch beim Bremsvorgang.

Zitat von - DC -

Lamellensperren wie die Drexer sind auf Rundkurs getrimmt und entfalten ihre Sperrwirkung auch beim Bremsvorgang.

Ok, danke für die Erklärung! Das spricht für mich extrem für die Lamellensperre - trotz der Wartung.

Die wartungsintensivere Drexlersperre muss man sich einfach bewusst sein. Ich bin mit der Nachrüstung der Quaife Sperre soweit zufrieden. Mit der leichten Verzögerung komme ich zurecht und die letzendlich wartungsfreundlichere Allgemeinsituation beruhigt. Mein Corsa sieht zwar keine Rennstrecke, jedoch kriegt er ab und zu die Prügel. Möchte nicht wissen wie eine Drexler jetzt aussehen würde nach den Fahrten im Taunus

Danke - DC - für die schöne Erläuterung!