Die Sperre ist ein Verschleißteil und muss in den angegeben Abstände erneuert/revidiert werden. Wird dies nicht getan, lässt die Sperrwirkung nach und bleibt irgendwann ganz aus.
Drexler empfiehlt explizit bei Straßenfahrzeugen eine Revision alle 6-7 Jahre oder bei Trackfahrzeugen jedes Jahr.
Also einem Opelhändler würde ich das Getriebe und die Sperre nicht anvertrauen, die Werksvorgaben sollen schon teils etwas daneben sein, für einen OPC. Da gibt es deutschlandweit nur eine Firma die herausragend gut ist, HAS Antriebstechnik.
Der Händler wird die Sperre auch nur ausbauen und zu Drexler schicken und du musst 2-3 Wochen auf dein Fahrzeug verzichten. HAS macht es an einem Tag, weil die die Sperre gegen eine revidierte Austauschen und als Experte für das M32 Getriebe auch gleich das ganze Getriebe kontrollieren können.
Nur die Sperre revidieren kostet ca. 1300€. Dazu muss aber in jedem Fall das Getriebe raus.
Dann kannst du mit locker 2000€ Kosten für die Revision rechnen, weil ggf. noch Teile des Getriebes erneuert werden sollten, wenn es sowieso schon auf ist.
Gemeint ist die Sperre revidieren, nicht das Getriebe an sich. 
Die Sperre muss alle 60-70 tsd km bei Straßeneinsatz gemacht werden.
Wurde die Sperre schon einmal revidiert?
Nichts überstürzen! Es findet sich mit der Zeit schon das richtige Fahrzeug.
Welches Bilstein ist verbaut? Das B14? Das wäre ziemlich gut.
Klingt für mich nicht unbedingt nach einem guten Deal. Gerade so einen OPC sollte man zumindest technisch pflegen.
Da ist auf jeden Fall was dran. Ohne lückenlosen Service würde ich sowas nicht kaufen.
Kannst du bitte mal ein ordentliches Foto der ganzen Ausstatungsliste machen, wo man nicht den Kopf drehen muss? Danke!
Nabend,
so heute haben wir die Lippe angebaut und die Kiste noch wieder etwas runter gedreht. Danach Spur und Licht neu eingestellt und ab gehts. Außerdem ist das Logo jetzt schwarz bzw. das schwarz lackierte Frontemblem dran.
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Da muss wohl bald das restliche Maxxton Kit dazu. 
Funkschlüssel sperrt troz neuer Batterie nicht
Das tut uns leid! Wir trauern mit dir. 
Mein Beileid für die Hinterbliebenen!
An was merkt man eine verschlissene Sperre oder gar eine verbrauchte Sperre ? Wie zeichnet sich so etwas ab ? Angenommen die Lamellen sind "verschlissen" schlägt sich das dann weiter auf eine Funktion des Getriebes oder dergleichen ?
Wie gesagt und wie man s auch liest hab 0 mechanische Ahnung
Das ist ein schleichender Prozess und die Sperrwirkung lässt einfach immer weiter nach. Den Rest des Getriebes beeinflusst dies nicht.
Meine Sperrenrevision nehme ich jetzt zum Anlass das ganze Getriebe zu revidieren (also alles was nur im Ansatz Verschleiß zeigt machen zu lassen) und gleich auf ein Einmassenschwungrad, größere Kupplungsscheibe (kann dann bis zu 450 nm vertragen) und eine größere Druckplatte zu wechseln.
Die Kupplung an sich ist bei 80 tsd km noch super, aber ich will den Motor langfristig irgendwann mal revidieren und die Leistung auf über 300 PS bringen. Wenn also sowieso schon alles auf ist, wird das ganze Getriebe einmal auf 0 gedreht.
Drexler überholt die Sperre auch, aber du musst sie ausgebaut einschicken und dauert 2 Wochen. HAS maxht es an einem Tag ubd kann gleich das ganze Getriebe anschauen.
Dann muss ich mir nochmal einen ansehen ohne dieses und für mich dann entscheiden ob ich es brauche oder nicht.
Danke dir
Gerne! Hängt natürlich auch stark damit zusammen wie verschlissen die Sperre ist. Die Drexlerlamellensperre ist ja nicht verschleißfrei und im Neuzustand sperrt die vermutlich deutlich besser/mehr.
Geil, habe ich gerade von meinem Aufbereiter bekommen:
Damit bleibt die Lippe leichter sauber. 
