Danke fürs Feedback. Viel Glück weiterhin mit dem Wägelchen...
Beiträge von Sunny
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Das Buch sollte eigentlich jeder haben, der selber an die Probleme rangehen will, Eine wirklich lohnende Investition...
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Ich hatte im E OPC schon drei neue Batterien, einmal wegen eines Kriechstromes eines falsch angeschlossenen High-Low-Adapters(Firma) und zwei mal wegen zu langer Standzeit. Jedes mal, wenn die Batterie noch etwas Reststrom hatte, hat der Wagen beim Startversuch kurz Klack gemacht und nichts weiteres. Schwache Batterien sind eine der häufigsten Ursachen für diverse Fehlermeldungen. Auch wenn die Batterie noch Lebenszeichen laut Tester hat, wird sie nicht die Leistung bereitstellen können, die das System benötigt. Auf der Batterie steht i.d.R. das Herstellungsjahr/Monat. Neue kosten nicht die Welt und man sollte auf AGM und die Ah der Originalbatterie achten. Meine letzte habe ich einfach bei a.mazon bestellt.
Also neue Batterie rein und Fehler löschen. Normalerweise ist das Problem damit behoben...
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Wir haben bis auf ein erst klemmendes und später etwas schwergängiges Wastegategestänge nichts finden können. Vermutlich hat der Lader einfach überdreht und der trotz der 3 Zoll Abgasanlage eigentlich gute Abgasgegendruck, die abgerissenen Schaufelteile in den gegenüberliegenden Zylinder 3 zurückgefeuert. Der Motor hatte Klopfgeräusche wie ein Lagerschaden, als der ADAC da war, aber ausser den kaltgeschmiedeten Brocken in Zyl. 3 haben wir keinerlei weitere Schäden an KW Lagern, Pleuellagern oder Nockenwellen feststellen können. Alle Ventile waren in Ordnung. Pleuel ebenfalls. Manchmal hat man einfach Pech...
Die Leistung von 275 PS kann man auch ohne größere Düsen und LMM erreichen. Solange er nicht zu mager abgestimmt ist, erreicht er die Leistung sowieso erst oberhalb von 5500 U/Min. und darunter zähle ich auf eine homogene Drehzahlentfaltung von ca. 3000 U/Min aufwärts.
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Habe die FMS DP in 3 Zoll mit HJS 200 Zeller in Kombination mit einer Special Comcepts Provocateur Klappenanlage in 3 Zoll abgenommen bekommen. Im Schein stehen 82db und gemessen 85/86db. 159KW eingetragen für die DP. Ansaugungist Serie, LLK ist von EDS.
Aufgrund der FMS Situation ist im Moment die Verfügbarkeit gegen Null gewandert. Hatte meine gebraucht im Netz gefunden von einer NRE. Im Gutachten ist meiner mit Euro 6 aufgeführt, somit eintragbar.
Vorher hatte ich eine 2,5 Zoll MSD uns ESD von FMS montiert, und sie war viel zu laut. Daher dann die Special Concepts gekauft, weil die mir versichert haben, dass die Lärmvorgaben eingehalten werden, inkl. Toleranz...
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Bei mir hat es die Turbolader Abgasseite zerfetzt. Brocken sind zurückgeschleudert in Zyl. 3 und haben dort den Kolben und die Ventile gehämmert. Sah aus wie ne Mondlandschaft. Die Bröckchen waren kalt geschmiedet und klebten am Kopf. Kompression hatte er noch, aber sah schlimm aus. Also alles zerlegt und mit Verzögerung diesen Sommer wieder zusammengesetzt...
Ja die Haube hat mich mit Teilen, Lack und Tüv insgesamt ca 1000EUR gekostet. 200 ne neue original Haube bei einer kleinen KFZ Werkstatt über Kleinanzeigen gefunden, 380 für gebrauchte Ford RS Hutzen bei Kleinanzeigen, 350 für eine sehr gute Lackierung plus die Eintragung beim Tüv anteilig, da wurde es dann vierstellig. Aber die gefällt mir so gut, die bleibt erst mal bei mir...
Der Taster ist gelb und den würde ich für 100EUR zzgl Versand anbieten.
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Sehr fein, die Mods lesen sich schön!
Wie fährt er sich mit den ganzen härteren Buchsen?
Meine Liste ist auch etwas länger geworden, aber zu dir würden mir noch ein paar Schritte fehlen. Wobei ich langsam in ein Alter komme, wo mir ein zu hartes Fahrwerk eher auf die Nerven gehen würde. Daher den Motor wieder rein, dann abstimmen und fertig...
Taster hätte ich noch einen bei mir liegen. Das Chrom vorne würde ich folieren. Geht auch im eingebauten Zustand.
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Habe auch das Bilstein B14 in beiden Corsas (E OPC und D 1.4) und bin sehr zufrieden. Ich würde das Geld lieber in ein Gewindefahrwerk investieren. Die Höhe kann man selber wählen und dann nur noch eintragen lassen.
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Also, das M32 wurde in vielen Modellen verbaut und im D OPC stellten sich nach Häufungen von Getriebeschäden heraus, dass es zu einer Mangelschmierung im Bereich der großen Lager am Gehäuse und im Bereich von Gang 5+6 kommen kann. Im Corsa E ist die aktualisierte Version verbaut, insbesondere die späteren Modelle wie OPC und GSI haben die neueste Generation verbaut. Optimiert wurde der Gehäusedeckel zur besseren Ölverteilung und die Hauptlager wurden größer dimensioniert.
Worauf du achten musst, ist ein Öl ohne LS Zusatz zu nehmen, da du im GSI kein Lamellen Diff hast. Viskosität 75W90
Füllmenge 2 bis 2,2L
Reicht das oder muss ich noch Quellen angeben?
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