Beiträge von Sunny

Die 29095 von h&r 50mm legen den OPC ca 35mm tiefer, verursachen bei manchen jedoch ein Vibrieren von den Antriebswellen. Ich hatte sie montiert und letztendlich habe ich sie rausgeschmissen und ein Bilstein B14 Gewindefahrwerk verbaut. Bei mir vibrierten die Antriebswellen mit den tiefen Federn.

Die 29131 wie auf dem Bild zu sehen sind die eigentlichen 35mm Federn, sie legen den OPC um ca 15-20mm tiefer. Da der OPC schon werkseitig 15mm tiefer gelegt ist, fallen die erzielbaren Tieferlegungen geringer aus. Wenn der Wagen komplett Serie ist, kann man diese sogar ohne Eintragung mit ABE fahren.

Zitat von Stefan B.

Ich habe da eine freundliche Bitte. Vielleicht auch ungewöhnliche Bitte. Kannst das im stand mal aufnehmen? Mich interessiert das sehr. Das wäre ganz lieb 😊👍🏻🤠

das wird erstmal leider nichts, bin gesundheitlich sehr angeschlagen und muss mich erst mal um mich kümmern...

Meine Kupplung ist durchgerutscht beim Auffahren auf die Autobahn. Der Motor drehte hoch, aber der Wagen beschleunigte nicht. Deswegen eine verstärkte Kupplung. Das EMS lässt den Motor schneller hoch- und runterdrehen, zB wenn man ihn absäuft ist er einfach zack aus. Kein würgen oder irgendwas. Es ist schlagartig ruhig. Habe das gemerkt, weil bei meinem Daily Corsa D die Kupplung echt langsam ausgeleiert ist und wenn ich dann die Sportkupplung im OPC fahre, was nicht oft ist, dann saufe ich ihn ab und zu ab. Die Sachs Kupplung ist knackig. Zwar absolut kein Vergleich zu ner Sintermetallkupplung, aber deutlich knackiger als die Serienkupplung oder meinem Daily.

FAZIT... würde ich das EMS oder die Kupplung empfehlen. Ganz klar abhängig davon, was man mit dem OPC vor hat. Ist es dein Daily und fährst du normal bis gechillt, ein ganz klares nein zu beidem. Fährst du Leistung aber gechillt, EMS nein aber Kupplung ja. Fährst du öfter Rennstrecke und bist oft die Kiste am treten, dann kann man EMS und Sachs Kupplung fahren.

Das ist mein persönlicher Eindruck nach nun zwei Jahren. Würde ich es nochmal machen, EMS definitiv nein, aber die Kupplung ja. Das EMS rasselt im Stand und während der Fahrt. Klingt manchmal als wäre die Karre kaputt... nee ist nur das EMS.

Hätte ich damals nen Adam S anstatt einer aus der Vernunft getroffenen Entscheidung für den 1.4 Sauger mit 87PS gewählt, würde ich den wahrscheinlich heute noch fahren. Der Adam war ein echt schönes Auto. Letztendlich musste er nur wegen der fehlenden Leistung einem Corsa E OPC weichen, weil der einfach nen Tausender billiger war als ein Adam S neu bestellt. Auf den Corsa gab es im Februar 2017 23% Rabatt von Opel, auf den Adam natürlich nicht...

Bis auf das Radio ein gutes Auto, tolle Ausstattung und überschaubare Kilometer. Der Preis inkl. Garantie ist gerechtfertigt. Mir persönlich zu viel Schnickschnack wie Klimaautomatik, Spurhalteassistent, Licht- und Regensensor und die beheizbare Frontscheibe. Aber das muss ja jeder selbst wissen, ob er das alles benötigt. Ich bereue bei meinem die beheizbare Frontscheibe bestellt zu haben. Mich stören die Heizfäden sehr und nachts gibt das eine unangenehme Streuwirkung. Und brauchen tue ich sie so gut wie nie, weil ich zu Hause in der Tiefgarage und auf Arbeit im Parkhaus stehe. Weiß nicht warum ich damals beim Bestellen dort ein Kreuzchen gemacht habe

Zurück zum Radio. Es lässt sich auf IL 4.0 aufrüsten, ist jedoch eine teure Angelegenheit. Das Geld würde ich lieber in ein gescheites Zubehörradio investieren, die Türen dämmen und evtl ein aktives Frontsystem installieren.

Ich habe meinen 2017er damals ohne PP bestellt und habe es irgendwann bereut. Nach einiger Zeit fing ich an den Hobel zu tunen und da kamen mir die 330er Bremsen fast nagelneu zugeflogen. Und nach einem HAS Besuch waren plötzlich ein Einmassenschwungrad, eine Sachs Performance Kupplung und eine Quaife Torsendifferenzialsperre im Auto. Zufällig zur selben Zeit schmälerte sich mein Girokonto um 3000 Euronen, aber der Fahrspaß ließ mich diesen Schwund schnell vergessen.

Vorteil der Quaife Sperre, sie benötigt keinen Getriebeölwechsel und ist laut HAS gut 100.000km wartungsfrei. Nachteil ist eine kurze Verzögerung beim Einsatz.

Fazit: kauf dir nur nen Corsa mit PP und das mit der Sperre, da müssen alle irgenwann hin zur Wartung. Je früher du das erledigst, umso eher hast du deine Ruhe. Muss man einfach finanziell einplanen. Sind eben Autos, die teuer im Unterhalt sind, wenn man es artgerecht bewegt. Und man sagt nicht umsonst, wer sich das nicht leisten kann, der sollte keinen OPC fahren, egal ob Corsa, Meriva, Astra, Vectra oder Insignia...

Vom Gefühl her würde ich auf das Ausrücklager oder die Getriebestütze tippen. Das sind gängige Mängel, die schon mal vorkommen. Kupplung äussert sich eher dass sie durchrutscht.

Ich war selber schon bei HAS in Winterberg und man sollte 2-3 tausend Euro zumindest mal bereithalten. Es lohnt sich, aber es ist teuer. Die finden auch raus, wo das Geräusch herkommt.

Es ist ne absolute Katastrophe. kann die hier geschilderten Erfahrungen nur bestätigen und habe meine auch wieder ausgebaut...

8,5x19 geht, ist aber mit den passenden Reifen eher ene Optik Sache, als eine Performance Lösung. Es sieht pornös aus, aber man muss höllisch aufpassen und der Komfort ist eher nicht vorhanden. Mein Kumpel fährt sie im GSI und nach zwei oder drei Saisons sagt der auch, er wechselt lieber auf 18 Zoll zurück. Im Endeffekt muss es jeder selber wissen, aber ich habe lieber die Performance als die Optik...

die Tipps hier sind alle gut, das Buch habe ich sowohl für D und E Corsa, weil vieles identisch ist und doch komplett anders. Ich habe ja beide Modelle...

Die Clipse sammele ich jetzt seit 7 Jahren und erst jetzt, nach einem Schlachtfest eines E OPCs, habe ich das Gefühl wir haben genügende auf Lager, falls im Alltag mal einer flöten geht.

Anfangs hatte ich beim FOH dreierlei bestellt mit je vier Clips drin(Türverkleidung + Heckklappe/Seitenteile).