Ok ohne Stop Start kann es funktionieren.
Und du fährst täglich 60 km. Das tut der Batterie gut.
Aber wer nicht regelmäßig längere Strecke fährt, kann von so einer langen Lebensdauer der Batterie nur träumen.
Unser 2015 Corsa E mit Stop Start bekam nach 4 1/2 Jahren eine neue Batterie auf Kulanz, da es ein Gebrauchtwagenkauf war.
Die Anzeichen waren schwächeln beim Starten, einbrechen des Abblendlicht und Stop Start funktionierte nicht.
Bei 8 Jahren wäre schon längst eine neue drin.
Erste Anzeichen hast du doch schon.
Worauf wartest du noch?
Wer hat dir denn was von 70% erzählt?
Denn dann würde die nicht schwächeln bei 70%.
Und 8 Jahre und immer noch die 1. Batterie glaube ich nicht.
Wie wäre es mit dem Handbuch?
Zur Not durchmessen welche Sicherung defekt ist.
Aber auch ein OBD Scanner könnte helfen, wenn ein Fehlercode abgespeichert ist bzw. die MKL leuchtet.
Was denn genau ist denn dein Problem?
Habe ich danach gefragt wer das bezahlt ,es ist doch uninteressant warum es nicht mehr vorhanden ist.
Aber wenn Du es unbedingt wissen willst, der Wald und Wiesen Händler wo ich das Fahrzeug gekauft habe hat es entsorgt und eines mit einer anderen Nummer eingebaut, das aber durch einen deutschen Händler wohl nicht verheiratet werden kann weil es aus dem Ausland kommt.
Dann mal so wie du in den Wald schreist, kommt es zurück.
Wie kann man nur so ein Fahrzeug kaufen ohne BCM und ohne Ahnung?
Klar geht das nur über den FOH und wird dich eine Stange Geld kosten.
Zudem das alte BCM nicht mehr vorhanden ist, kann es auch nicht entheiratet werden.
Und wer das kann, den du muss du schon finden.
Sage mal das kapitulieren auch die FOH's vor.
Kenne einen der das könnte und auch schon gesehen wie man das macht.
Sage nur, Respekt vor seinem Wissen.
Wenn du am Kühler oben die Schraube öffnest, hast du die höchste Stelle wo die Luft entweichen kann.
Der Rest geht über den Kühlwasserbehälter.
Und wie gesagt, eine Runde fahren und nicht im Stand laufen lassen.
Die Drehzahlen spielen auch eine Rolle, weil das Thermostat Kennfeld gesteuert ist.
Und den Kühlwasserbehälter verschliessen.
Also auffüllen, verschliessen, warm fahren mit wechselnden Drehzahlen, abkühlen lassen und den fehlenden Rest auffüllen an Kühlwasser bis zur Markierung.
Den Kühlwasserbehälter nicht geöffnet lassen und den Motor im Stand warm laufen lassen, dann kann der Motor hops gehen.
Denn das Thermostat öffnet erst bei ca. 90°C-95°C und höher erst und da fängt das Kühlwasser schon fast an zu kochen.
Im Fahrbetrieb sind Temperaturen bis 105°C normal.
Na also geht doch.
Es ist das bekannte Problem beim Corsa E.
Einmal ein neues Gaspedal einbauen.
Wurde aber schon oft drüber geschrieben hier im Forum.
Code 84 ist ein allgemeiner Fehlercode und sagt nicht viel aus.
Auf alle Fälle eine Motorstörung.
Bei einem Diesel könnte es der LMM sein und Benziner die Zündkerzen oder Zündmodul usw.
Da muss du schon den Fehlercode auslesen lassen per OBD um genau zu wissen was das Problem ist.
Könnten schon die Zündkerzen oder das Zündmodul sein.
Einfach mal ausbauen und überprüfen.
Zudem ich bei ca. 40-50.000 km die Zündkerzen eh immer erneuere, wenn es die kleinen Saugmotoren sind.
Mein Profil ist "Eco" und habe 2,2 aufgepumpt.
Übrigens ist mir gestern bei einer längeren Fahrt aufgefallen, daß zu Beginn der Fahrt die Drücke deutlich weniger waren und als ich nach knapp 100km mal drauf ins RDKS schaute, waren die Werte von 2,02 auf 2,22 angestiegen...
Bei ECO sind 2,2 Bar zu wenig um die Fehlermeldung zu vermeiden.
Dann sind mindestens 2,7 Bar notwendig.
Stelle auf Komfort oder sonst was, aber nicht auf ECO, daher auch die Fehlermeldung.
Steht aber auch in der BDA.
Wie hast du denn das RDKS eingestellt im Menü auf leicht oder voll beladen?
Würde bei leicht auf ca. 2,3 Bar Luftdruck einstellen.
Was ist dir wichtiger?
Ein gesunder Motor oder der Spritverbrauch?
Kannst du dir knicken den Mehrverbrauch, habe noch nie einen Unterschied feststellen können.
Ist nur ein Werbegag und wenn, dann nicht messbar ausser auf einem Prüfstand.
Diese Spannungsrisse passieren auch durch Unwissenheit.
BAB Fahrt, nächste Raststätte runter und bis zum Schluß Vollgas.
Keine Abkühlphase 3-5 Kilometer vorher, nichts.
Dann glüht der Kühler schön bzw. ist ordentlich heiß und der Motor wird abgestellt.
Mehr muss ich jetzt nicht sagen.
Habe bis jetzt noch nie einen Turboladerschaden gehabt dieser Art.
Und auch keinen Motorschaden bei einem Saugmotor. Auch die habe ich immer vorher abkühlen lassen bei einem Stop auf der BAB an der Raststätte.
Ja dann wird es der Sensor sein, das der defekt ist.
Denn wenn der keine plausiblen Werte liefert, geht der Motor in den Schutzmodus und lässt den Lüfter durchlaufen.
Sind nicht gerade immer die hellsten Köpfe beim FOH.
Könnte aber auch eventuell ein Kontaktproblem sein am Sensor.
Hast du die Möglichkeit per OBD auszulesen?
Dann muss du den Sensor auch nicht erneuern.
Lass den drin und gut ist.
Und der Lüfter muss nicht unbedingt anspringen bei den aktuellen Temperaturen.
Ein Diesel wird nicht so heiß das der Lüfter anspringen muss.
Selten das der über 95° Celsius kommt.
Ausser der DPF hat seine Regenration, dann ja und auch nur eventuell.
Aber auch nur im Stadtverkehr meistens oder im Sommer.
Müsste sich auf der Rückseite befinden unter dem Ansaugkrümmer, in der Nähe der Schwungscheibe.
Schon mal auf der Bühne gehabt oder von unten aufgebockt geschaut?
