Man fängt immer mit der längsten Leitung an, also hinten rechts.
Damit der Behälter sauber ist und die alte Bremsflüssigkeit im Behälter ebenfalls gesäubert ist.
300 ml reichen für hinten rechts, bis klare Bremsflüssigkeit austritt.
Dann hinten links, vorne rechtes und vorne links.
Ich messe nie nach und kippe immer 1 Liter in den Behälter zum entlüften und durchspülen.
So heute die Phase 1 bei mir Zuhause geflasht, IPF Flasher habe ich persönlich, auf den Meriva B und Top wie immer.
Es lohnt sich, habe einmal paar mal die 6.000 U/min. gekratzt.
Oha, so wie damals in meinem Insignia.
Ab 4.500- 5.000 U/min. wird der kleine Munter. 
Ich bin da nicht ganz neu in der Materie. Ich hab da schon Erfahrungen wie das gemacht wird.
Allerdings wollte ich nur wissen bezüglich des gesamten Inhalt des Bremsflüssigkeitssystems und in welcher Reihenfolge das Ablassen der Bremsflüssigkeit erfolgen soll. Ob da was beachtet werden sollte bzw. ob das wichtig oder ausschlaggebend ist.
Mehr wollte ich nicht wissen.Ich mach das nicht zum ersten Mal. Nur so die Info am Rande.
Wenn du das nicht zum ersten mal machst, warum fragst du dann?
Und die Bremsflüssigkeit wird nicht abgelassen, sondern man wechselt die Bremsflüssigkeit nach dem bisherigen Schema.
Längste Leitung zuerst und zum Schluss die kürzeste Leitung.
Ideal wäre es noch den ABS Block anzusteuern um keine Luft im ABS Block entstehen zu lassen bzw. die Ventile zu bewegen und eventuellen Schmutz wegzuspülen.
Hast du keine 200 Euro übrig für eine Smart Repair Reparatur?
Der nächste Käufer wird dir 500 Euro runter handeln, beim Verkauf.
Ah, Ok. Wider was dazu gelernt.
Formel D ist nur ein Dienstleister und gehört/e nicht direkt zu Opel Automobile GmbH bzw. gehörte nicht direkt zu Opel Automobile GmbH.
Haben und übernehmen nur Aufträge von Opel, damals GM/ Opel R'heim und hatten mit dem ITEZ nichts direkt zu tun.
Wie es aktuell ist, seit Stellantis/ Opel weiß ich nicht.
Da war die OPC Abteilung schon eine andere Hausnummer in Sachen Fahrwerkentwicklung und Fahrzeuge.
Soso, Service Engineer.
Wo bitteschön soll der denn sein bzw. ist der beruflich angesiedelt, etwa in R'heim?
Konis kannst du eigentlich ganz gut daran erkennen das die kein Gas als Füllung haben und reine Öldämpfer sind.
Die Kolbenstange fährt dann nicht von alleine aus, wie bei den Gasdruckdämpfer bei Bilstein.
Und schon im Corsa D GSI waren es keine Dämpfer von Koni, sondern Gasdämpfer und in Brasilien gefertigt.
Koni werden es nicht sein im GSI.
So viel Geld investiert kein Hersteller als Stoßdämpfer.
Würde eher mal sagen Bilstein Dämpfer, aber keine Konis.
Naja, wenn die Dämpfer noch in Ordnung war es günstig und ja, kannst 1 zu 1 einbauen.
Sorry, nehme alles zurück.
Habe ich ehrlich gesagt, nicht angeklickt den Link. 
Was hat ein Corsa F im Corsa E Forum zu suchen?
Das sind zwei Fahrzeuge von völlig unterschiedlichen Herstellern.
Corsa E ist GM/ Opel und Corsa F Stellantis/ Opel.
Das ist wohl ein Scherz?
Die Anzahl der Türen ist entscheidend?
Ja spinnen die Ösis total?
Ob Schalt- oder Automatik Fahrzeug kann ich zwar noch verstehen, aber auch komplett schwachsinnig.
