Nebenbei: Einen kalten Motor treten, das würde ich mir generell abgewöhnen, wenn du die Hobel länger fahren willst.
Zum Thema Öl beim DI: Ich würde mich da an die Vorschriften halten, hat sicherlich auch Gründe, warum kein Dexos Gen 2/3 mehr eingefüllt wird. Ich war mit dem 0W30 und später dem 0W20 zufrieden und konnte nichts negatives feststellen.
Alles anzeigen140k km
Evtl. könnte meine Fahrweise eine Rolle spielen (oft ausgekuppelt rollen - je nach Streckenprofil spart das nachweislich Sprit, ich beschleunige aber auch sehr gerne bis zum roten Bereich - auch direkt nach Start auf den ersten km - nicht immer, kommt auf die Fahrt, das Streckenprofil an).
Heute Morgen war noch alles drin, was ich gestern nachgefüllt habe und unterm Corsa waren keine Flecken.
Aber bzgl. Öl gehen die Meinung wohl auseinander!?
Eigentlich kann man die "Diskussion" hier beenden. 
"Ich beschleunige gerne bis zum roten Bereich, auch direkt nach dem Start (Kaltstart)" Ich unterlasse es jetzt einfach mal aus Gründen des Selbstschutzes was ich davon halte und was ich solchen "Kandidaten" wünsche.
Also manchmal denkt man man ist im Zirkus.... 
Und dann über Ölverbrauch und ggf. Motorschäden wundern/jammern oder noch die Hersteller fertig machen, warum der "Dreck" nur x km gehalten hat.
Junge, Junge....
"Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb..." 
Hey endlich braucht man keine Glaskugel, um eine Diagnose zu stellen 
Also zum Thema Auskuppeln und Rollen um Sprit zu sparen... das ist totaler Quatsch. Sobald man mit den modernen Einspritzern vom Gas geht, schaltet die Motorelektronik den Sprit auf nahezu null ab, der Motor verbraucht im Schubbetrieb keinen Sprit mehr. Kuppelt man aus und rollt, verbraucht er tatsächlich mehr. Kann man bei der Momentanverbrauchsanzeige überprüfen! Bei alten Vergasermotoren traf das noch zu.
Kalt treten und relativ schnell bis zum roten Bereich drehen, macht nahezu jeden Motor früher oder später kaputt. Wenn die Wassertemperatur die 90°C erreicht, hat das Öl in der Regel 70-80°C erreicht. Also nicht gleich reintreten, sobald die 90°C Wassertemperatur erreicht sind. Habe das in meinem OPC beobachtet, nachdem ich die Öltemperaturanzeige nachgerüstet habe.
Wer es dennoch nicht lassen kann, bei dem verabschieden sich die Ventilschaftdichtungen irgendwann und die Ölabstreifringe der Kolben als nächstes. Eingelaufene Nockenwellen, deren Lager und die Lager der Pleuel und Kurbelwelle nehmen das auf Dauer auch krumm. Sprich dein Ölverbrauch von 3L erklärt sich höchstwahrscheinlich dadurch. Und da ist es vollkommen schnuppe, ob du das 0W20 oder 5W30 einfüllst.
Fazit: Der Motor ist dem Tode geweiht 
Also zum Thema Auskuppeln und Rollen um Sprit zu sparen... das ist totaler Quatsch. Sobald man mit den modernen Einspritzern vom Gas geht, schaltet die Motorelektronik den Sprit auf nahezu null ab, der Motor verbraucht im Schubbetrieb keinen Sprit mehr. Kuppelt man aus und rollt, verbraucht er tatsächlich mehr. Kann man bei der Momentanverbrauchsanzeige überprüfen! Bei alten Vergasermotoren traf das noch zu.
Dazu kommt noch, dass gerade der 1.0 mit seinen 3 Zylinderchen sowieso so gut wie ewig rollt. Bergstrassen damit zu fahren ist eine Herausforderung - bergab für die Bremsen. Denn Motorbremse ist eigentlich nicht vorhanden bei dem Motor. Oder teilweise auch im zähen Verkehr oder Kolonnenfahren. Wo ich bei meinen früheren Autos einfach nur leicht Gas weggenommen habe, um mich in der Kolonne anzupassen, muss ich beim aktuellen Auto (eben besagter 1.0) regelmässig leicht mitbremsen, um Abstand zu halten.
Zu der oben getätigten Aussage bezüglich gleich voll reintreten bei kaltem Motor, sag ich lieber gar nichts.
Denn Motorbremse ist eigentlich nicht vorhanden bei dem Motor.
Das hab ich auch schon bei vielen anderen (neueren) Autos festgestellt und es wundert mich ein wenig, die Motorbremse unseres 1.4T 140 PS war auch sehr überschaubar.
Bei der "Pflege" des Motors, wundert es mich schon fast, dass er die 160tkm geschafft hat 
Hast du deinen Ölstand auf einem Berg, Schräge etc. gemessen ? Mal als doofe frage..
