Bin Fan von Ravenol.
Ist halt die Frage ob das eigene Fan-Sein es wert ist das Öl zu testen und dann eventuell die Erfahrungen mitzuteilen. Ich werde das nehmen, was andere schon ausprobiert haben bzw. der Empfehlung von HAS folgen.
Beiträge von TomHeiner
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Ich wärme das Thema grad nochmal auf, weil es bei mir grad aufgrund von einem bevorstehenden Tausch der Antriebswelle akut ist. Ich dachte ich teile mal was ich in Erfahrung bringen konnte:
Ich hab Ravenol und Liqui Moly mal direkt angeschrieben weil bei deren Ölfinder bei der Suche nach HSN/TSN vom Corsa E OPC (0035/BGW - mit PP hat dummerweise die gleiche Nummern wie die Version ohne) eben nur das Öl für das Getriebe ohne Sperre gelistet wird (bei LM wär das ein 70W-75W). Bei der Suche nach dem Corsa D OPC NRE (0035/AUI) welchen es ja nur mit der Sperre gibt, bekomme ich aber ein GL5 LS 75W-140 angeboten.
Ravenol hat sich bei mir nicht gemeldet, Liqui Moly hingegen relativ zügig und die haben gemeint laut ihrem Datenlieferant ist bei Sperre das gleiche Öl zu verwenden wie für die NRE und dass sie die Daten entsprechen anpassen würden. Soweit so gut, denn ich hatte schon mal eine Werkstatt die mir das 70W-75W reingekippt hat und nicht einsehen wollte, dass sie einen Fehler gemacht haben.
Jetzt kommt es aber ein kleiner Catch: Letztes Jahr hatte ich den kleinen beim Getriebe- und Differenzialservice in Winterberg und HAS füllt laut Rechnung das Motul 300 LS 75W-90 ein und meint, ich solle dieses Öl weiter verwenden. Sie haben mir explizit davon abgeraten ein 140er zu nehmen. Jetzt weiß ich allerdings nicht, ob das generelle Erfahrungswerte sind, oder ob das mit den neuen Lagern zu tun hat, welche sie verbaut haben. Ich jedenfalls hab beschlossen, den Empfehlungen von HAS zu folgen und das Motul zu verwenden. Schon allein, weil ich dann weniger ein Problem haben sollte, die von HAS gegebene Garantie einzufordern, sollten die Lager vorzeitig kaputt gehen.
Viele Grüße
PS: Ach ja, bei Drexler hatte ich auch mal nachgefragt, dort wurde ich nur auf den Ölfinder verwiesen (welcher ja bei Ravenol oder LM offenbar falsch war) und dass es wichtig sei, ein Öl mit LS Zusatz zu verwenden.
Zitat: "Generell empfehlen wir das vom Fahrzeughersteller empfohlene Getriebeöl mit LS-/LSD-Zusatz (Limited Slip) sowie die im Betriebshandbuch angeführte Füllmenge." -
Ich hab mal in den Teilekatalogen gestöbert... Und der sieht beim Corsa E irgendwie anders aus. Allen voran sind dort die einzelteile der Welle aufgelistet. Ergibt aber irgendwie keinen Sinn warum das beim Corsa D auf der rechten seiten anders sein soll, als beim E.
Corsa_D.jpgIch habe mir jetzt mal die linke (kürzere) Antriebswelle bestellt, weil ich das Geräusch beim Fahren auch eher links verorte... Ich berichte sobald sie da ist und ich sie getauscht hab.
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Hi! Danke für die Antwort
Gibt's da einen Link wo man das prüfen kann? Sorry, bin leider etwas blank da...
Ich hab mal bei 7zap.com nach der Antriebswelle gesucht. Da sind die Teilenummern leider unvollständig, wenn man kein Abo abschließt. :-/ -
Hi allerseits,
hat jemand zufällig Erfahrung mit den Antriebswellen vom Corsa E OPC? Mein gutes Stück hat inzwischen 200.000km auf der Uhr und neulich bei HAS auch neue Lager im Getriebe sowie ein neues Lamellen-Paket für das Drexler Differenzial bekommen. Seit einiger Zeit hab ich relativ laute Geräusche ab 60km/h bis ca 130km/h. Dazu kommt ein gelegentliches klackern sowie ein vibrieren am Lenkrad. Das ist aber nicht immer, weshalb mein erster Verdacht die Radlager waren, die ich dann auf Verdacht (eben wegen der hohen Kilometerzahl) vorne beidseitig getauscht habe. Ohne Besserung leider. Bleibt nach dem Ausschlussprinzip noch die Antriebswellen. Ich hab die Woche mal beim FOH nachgefragt, was das kosten würde und bin fast aus allen Wolken gefallen. Die wollen fast 1000 Euro pro Welle nur für das Material. Gesamtrechnung für beide wäre deutlich über 2 kilo. Das finde ich dann doch ein bissel arg frech...
Also hab ich mal bei den üblichen Verdächtigen online geschaut, und was mir aufgefallen ist, ist dass es dort für den Corsa E OPC von fast allen Herstellern nur die Linke Antriebswelle gibt. Rechts hab ich nur GS-P gefunden, und China-Hersteller wollt ich eigentlich nicht verbauen. Aufgefallen ist mir aber, dass die linken Antriebswellen auch für den Corsa D OPC (normal und NRE) sowie D GSI passend sind. Wenn man in den Online Portalen nach Antriebswellen explizit für Corsa D OPC sucht, dann bekommt man welche für beide Seiten:
Zum Beispiel diese hier von SNR:
https://eshop.ntn-snr.com/de/product/DK53011-SNR/DK53.011
https://eshop.ntn-snr.com/de/product/DK53010-SNR/DK53.010
Auffällig ist, dass bei der Rechten der E-Corsa OPC explizit nicht dran steht. Müsste doch aber trotzdem passen, oder was meint ihr?
Grüße -
Ich hatte das selbe Problem. Nach dem Tausch der Antriebswellen war das Problem weg. Kein Ruckeln mehr, nichts.
Jan245 Darf ich fragen, was der Tausch der Antriebswellen gekostet hat? Beim FOH oder in ner freien Werkstatt?
Ich hab auch mal nach welchen geschaut, aber bei den typischen Portalen bekomme ich (zumindest für den Corsa E OPC) mehr Auswahl für die Antriebswelle links, als für rechts. Beispielsweise finde ich bei FeBi direkt auch nur eine für links. Weiß jemand zufällig, ob die Linke eher zum Verschleiß neigt, als die Rechte? -
Moin! Ich schulde noch ein Update... sorry, dass es so lang gedauert hat, aber mir ist einiges dazwischen gekommen. Es war tatsächlich der Unterdruckbehälter, nicht das Ventil selber (wobei dich dieses sicherheitshalber ebenfalls getauscht habe).
Danke OPC_Heiner -
Ich hatte auch schon das "Vergnügen" eines kompletten Kühlwasserverlusts aufgrund eines kaputten Thermostatgehäußes. Da ist das Wasser grad wieder rausgelaufen, wie man es oben reingekippt hat... Um die Zylinderkopfdichtung würd ich mir da jetzt aber weniger Gedanken machen: Ich mein, es ist ja kein Wasser mehr drin, also gibts auch kein Druck auf dem Kühlmittelkreislauf. Aber gesund ist das natürlich trotzdem nicht. Bin gespannt was bei Dir rauskommt.
Gruss
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Kurzes Update nachdem es Erkältungsbedingt leider etwas länger gedauert hat... ich hab heut mal versucht an das Schubumluftventil zu kommen. Allerdings muss man sich wahrscheinlich alle Finger brechen, damit man das Ansaugrohr vom Turbolader weg bekommt. Mehr oder Weniger aus Verzweiflung hab ich dann einfach mal die Kiste warm gefahren und an nem Parkplatz bei laufendem Motor den Ölmessstab gezogen... und siehe da: Extremer Sog aus dem Kurbelgehäuse und der Motor fing an übel zu stottern. Bei den "normalen" Corsas ohne Turbo gibt es doch diese Unterdruckmembran im Ventildeckel die gerne mal reist und was sich doch dann ziemlich genau in diesem Stottern äußert. Meine Frage wär jetzt: Kann es sein, dass durch eine gerissene Membran einfach die Unterdrucksteuerung des SUV nicht mehr zuverlässig funktioniert?
Naja, ich hab jetzt erstmal nen neuen Ventildeckel bestellt, weil den brauch ich ja so oder so... Ich werde berichten ob nach dem Tausch das SUV wieder normal funktioniert. -
Vielen Dank für die Info!
Ich werde das nächste Woche mal in Angriff nehmen und berichten was ich feststelle. Ich glaub ich bestell das Ventil schon mal vor, damit ich das nicht nochmal auseinander bauen muss. Das Video, das ich auch Youtube (zu einen Corsa D GSI) gefunden hab, macht jetzt nicht gerade Lust drauf, das ein zweimal mal zu machen o_O
Grüße
