Beiträge von TomHeiner

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Wie ist die TN des Ventils?

Die (Bosch-) Teilenummer für das Ventil im OPC ist die 0 280 142 440. Das ist ein anderes Ventil als bei den kleinen Motoen. Ich bin da selber drauf reingefallen, weil ich erst das falsche bestellt hatte. Schätze mal, dass liegt daran, dass es eben ein Turbo und kein Sauger ist (kein Plan ob der GSI das gleiche Ventil verwendet). Jedenfalls ist das Ding recht teuer: Bei Opel: 220 Euro + MwSt. (im Gegensatz zu 59 Euro bei den "normalen" Motoren). Kfz-Teile 24 oder andere hatten es erst gar nicht im Angebot. Nach etwas suchen hab ich einen Händler aus NRW gefunden, bei dem ich es für 106 Euro gekriegt hab. Immer noch teuer, aber ich wollt das die Kiste endlich wieder läuft.

Gruß, Tom

WAT_Fri Ja, wir hatten es ausgebaut. Und da war es dicht. Es scheint (zumindest vor ein paar Wochen) auch nicht ständig offen gewesen zu sein. Das Stottern trat hauptsächlich dann auf, wenn man längere Strecken (bei mir waren das immer so 60km) gefahren ist. Dagegen wenn man einfach nur den Motor an gemacht hat, und ihn eine halbe stunde im Standgas hat laufen lassen, konnte es gut sein dass es nie aufgetreten ist. War echt ziemlich schräg. Wobei ich sagen muss, in den letzten Wochen wurde es häufiger und zuverlässiger. Aber egal... Ich bin froh, dass Kapitel abschließen zu können. Und falls einer von Euch ähnliche Symptome hat: Einfach mal den Schlauch zusammen drücken

Hi!

Ich hab das Problem! Es ist doch die Tankentlüftung!

Das Krasse ist: Wenn man das Ventil ausbaut ist es dicht darum hab ich das nach dem Hinweis von Sunny vorschnell ausgeschlossen. Aber es scheint einfach hin und wieder (vor allem nach längeren Fahrten) nicht richtig zu schließen.

Wie hab ich's rausgefunden? Eigentlich trivial: Ich hab es im eingebauten Zustand, nachdem der Motor wieder stotterte, einfach den Gummischlauch hinter dem Ventil mit den Fingern zusammengedrückt und gedacht: Wenn da Falschluft durch geht, dann dreh ich sie ihm so ab (Siehe Video auf Youtube). Als ich das gemacht hab, ist er fast abgesoffen (weil das Steuergerät ja bis zur Regelgrenze angefettet hatte), aber danach lief er rund! Das war eigentlich eher eine Verzweiflungsaktion, weil wie gesagt, ausgebaut schien es dicht und OK.

Danke für Eure Hilfe!

Tom

Hey Allerseits!

Das mit dem Bremskraftverstärker wär tatsächlich noch etwas, dass ich glaub nicht geprüft habe. Ich werde das die Woche mal nachholen und Rückmeldung geben. Dann kommt auch ein Video vom unrunden Lauf, sowie von den Werten auf dem Tester.

WAT_Fri:

Ich weiß ja nicht, wo du die die Information her hast, aber UDS steht für "Unified Diagnostic Services". Jedes Steuergerät, welches mit einem externen Diagnosetester angesprochen werden kann, macht dies über UDS. Ebenso wie das auslesen der Live-Werte. Es ist in ISO 14229 Standardisiert und kommt mitnichten nur bei VAG zum Einsatz, sondern so gut wie bei jedem Hersteller.

Guckst Du hier:

https://www.vector.com/de/de/produkte/solutions/diagnose-standards/uds-unified-diagnostic-services-iso14229/

OBD (II) hingegen steht für "On-board Diagnostics" und ist im Umfang ziemlich begrenzt. Es dient dazu Fehler, welche Abgasrelevant sind zu diagnostizieren und zu speichern. Body-Steuergeräte oder anderes Zeugs geht damitin der Regel nicht.
https://www.vector.com/de/de/p…ds/obd-on-board-diagnose/

Das kannst mir schon glauben. Das ist das, was ich lange Zeit gemacht hab, um meine Brötchen zu verdienen

Der Fehler in meinem OPC ist zwar Abgasrelevant, komischerweise landet er aber nicht im OBD Fehlerspeicher. Die MIL (Mailfunction Indicator Lamp) bleibt deshalb aus und wenn man versucht über die OBD Diagnose des Fehler auszulesen, kriegt man gar nix. Über UDS Diagnose hingegen kriegt man den Fehler aus dem ECU Steuergerät.

Hi WAT_Fri,

danke für die Antwort, aber bitte nicht so voreilig mit den Schlussfolgerungen. Der wollte definitiv nicht mein Geld. Warum ich das weiß? Weil es ein Bekannter der Familie ist und er über eine Woche nach dem Fehler an dem Auto gesucht hat, ohne mir einen Cent der Arbeitszeit zu berechnen. Ja, es wurden ein paar Teile getauscht, aber schlicht weil es früher oder später sowieso nötig war. Beispiel Ventildeckeldichtung, die hat vorher schon gesifft.

Vielleicht sollte ich klarstellen:
Die Lambdasonde wurde nicht GEtauscht, sondern lediglich kurzfristig A mit B (also 'vor kat' mit 'nach kat' VERtauscht). Die sind baugleich. Wenn eine Kaputt gewesen wär, dann wär das spätestens hier aufgefallen. Und den Luftmassenmesser habe ICH vorher bereits getauscht.

Mir ist auch bekannt, dass man die Werte über einen Diagnosetester (im übrigen nicht OBD, sondern UDS, aber das nur nebenbei) auslesen kann. Aber wenn du das x mal gemacht hast, dann probierst du halt auch auf einem 2ten Weg, mal ob die Werte die da ankommen plausibel sind. Wie gesagt: Die Kiste ist Dicht! Kein Leck gefunden.

Kurze Wasserstandmeldung: Die Tankentlüftung ist in Ordnung. Die Komplette Kiste scheint dicht zu sein. Ich häng mal kurz ein Foto an, was der KFZ-Meister meines Vertrauens bisher geprüft und getauscht hat. Den Luftmassenmesser hab ich getauscht (wurde mit einem 2ten neuen auch schon überprüft). Lambdasonden sind auch beide in Ordnung (Tausch zwischen der vor und nach Kat hat keinen Unterschied gemacht und während der Fahrt regeln liefern sie auch vernünftige Werte). Irgendwie alles sehr dubios.

PS: Zahnriemen wär nächstes Jahr fällig gewesen, daher hab ich das gleich mit machen lassen.

Hi!

Nein, bisher noch nicht. Der Corsa steht grad bei meinen Eltern in der Garage und da komme ich erst kommende Woche hin. Vermutlich Mittwoch. Bin ja selber schon gespannt, ob es wirklich nur dieses kleine Ding war! Ich halte Dich auf dem Laufenden!

Ist alles original. Kerzen und Zündmodul sind in Ordnung. Keine Aussetzer, nix. Das Stottern tritt auch nur im Standgas auf, also nicht wenn der Turbo an ist.

Es handelt sich um zwei DTCs, die bisher in dem Zusammenhang aufgetreten sind:

P2270: “O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1, Sensor 2).”

P0171: "System too lean"

Komischerweise war die MIL immer aus. Über OBD konnte ich die Fehler auch nicht auslesen, und das obwohl das eigentlich Abgasrelevant ist. Naja

Das Steuergerät hat die Originalsoftware. Auch sonst hab ich am Motor nichts gegenüber der Serie geändert.

Danke sehr! Das werde ich glatt mal testen