Beiträge von TomHeiner

Hey Allerseits!

Das mit dem Bremskraftverstärker wär tatsächlich noch etwas, dass ich glaub nicht geprüft habe. Ich werde das die Woche mal nachholen und Rückmeldung geben. Dann kommt auch ein Video vom unrunden Lauf, sowie von den Werten auf dem Tester.

WAT_Fri:

Ich weiß ja nicht, wo du die die Information her hast, aber UDS steht für "Unified Diagnostic Services". Jedes Steuergerät, welches mit einem externen Diagnosetester angesprochen werden kann, macht dies über UDS. Ebenso wie das auslesen der Live-Werte. Es ist in ISO 14229 Standardisiert und kommt mitnichten nur bei VAG zum Einsatz, sondern so gut wie bei jedem Hersteller.

Guckst Du hier:

https://www.vector.com/de/de/produkte/solutions/diagnose-standards/uds-unified-diagnostic-services-iso14229/

OBD (II) hingegen steht für "On-board Diagnostics" und ist im Umfang ziemlich begrenzt. Es dient dazu Fehler, welche Abgasrelevant sind zu diagnostizieren und zu speichern. Body-Steuergeräte oder anderes Zeugs geht damitin der Regel nicht.
https://www.vector.com/de/de/p…ds/obd-on-board-diagnose/

Das kannst mir schon glauben. Das ist das, was ich lange Zeit gemacht hab, um meine Brötchen zu verdienen

Der Fehler in meinem OPC ist zwar Abgasrelevant, komischerweise landet er aber nicht im OBD Fehlerspeicher. Die MIL (Mailfunction Indicator Lamp) bleibt deshalb aus und wenn man versucht über die OBD Diagnose des Fehler auszulesen, kriegt man gar nix. Über UDS Diagnose hingegen kriegt man den Fehler aus dem ECU Steuergerät.

Hi WAT_Fri,

danke für die Antwort, aber bitte nicht so voreilig mit den Schlussfolgerungen. Der wollte definitiv nicht mein Geld. Warum ich das weiß? Weil es ein Bekannter der Familie ist und er über eine Woche nach dem Fehler an dem Auto gesucht hat, ohne mir einen Cent der Arbeitszeit zu berechnen. Ja, es wurden ein paar Teile getauscht, aber schlicht weil es früher oder später sowieso nötig war. Beispiel Ventildeckeldichtung, die hat vorher schon gesifft.

Vielleicht sollte ich klarstellen:
Die Lambdasonde wurde nicht GEtauscht, sondern lediglich kurzfristig A mit B (also 'vor kat' mit 'nach kat' VERtauscht). Die sind baugleich. Wenn eine Kaputt gewesen wär, dann wär das spätestens hier aufgefallen. Und den Luftmassenmesser habe ICH vorher bereits getauscht.

Mir ist auch bekannt, dass man die Werte über einen Diagnosetester (im übrigen nicht OBD, sondern UDS, aber das nur nebenbei) auslesen kann. Aber wenn du das x mal gemacht hast, dann probierst du halt auch auf einem 2ten Weg, mal ob die Werte die da ankommen plausibel sind. Wie gesagt: Die Kiste ist Dicht! Kein Leck gefunden.

Kurze Wasserstandmeldung: Die Tankentlüftung ist in Ordnung. Die Komplette Kiste scheint dicht zu sein. Ich häng mal kurz ein Foto an, was der KFZ-Meister meines Vertrauens bisher geprüft und getauscht hat. Den Luftmassenmesser hab ich getauscht (wurde mit einem 2ten neuen auch schon überprüft). Lambdasonden sind auch beide in Ordnung (Tausch zwischen der vor und nach Kat hat keinen Unterschied gemacht und während der Fahrt regeln liefern sie auch vernünftige Werte). Irgendwie alles sehr dubios.

PS: Zahnriemen wär nächstes Jahr fällig gewesen, daher hab ich das gleich mit machen lassen.

Hi!

Nein, bisher noch nicht. Der Corsa steht grad bei meinen Eltern in der Garage und da komme ich erst kommende Woche hin. Vermutlich Mittwoch. Bin ja selber schon gespannt, ob es wirklich nur dieses kleine Ding war! Ich halte Dich auf dem Laufenden!

Ist alles original. Kerzen und Zündmodul sind in Ordnung. Keine Aussetzer, nix. Das Stottern tritt auch nur im Standgas auf, also nicht wenn der Turbo an ist.

Es handelt sich um zwei DTCs, die bisher in dem Zusammenhang aufgetreten sind:

P2270: “O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1, Sensor 2).”

P0171: "System too lean"

Komischerweise war die MIL immer aus. Über OBD konnte ich die Fehler auch nicht auslesen, und das obwohl das eigentlich Abgasrelevant ist. Naja

Das Steuergerät hat die Originalsoftware. Auch sonst hab ich am Motor nichts gegenüber der Serie geändert.

Danke sehr! Das werde ich glatt mal testen

Hallo allerseits,

ich hab sein einiger Zeit bei meinem Corsa E OPC das Problem, dass er im Standgas, wenn er warm ist, stottert. Das geschieht nicht immer, aber die Häufigkeit hat in den letzten Wochen zugenommen. Ich beschreib hier mal kurz meine bisherige Analyse (und die 2er Werkstätten):

Ich hab nen Diagnosetester dran gehängt, und im Fehlerspeicher steht, dass das Gemisch zu mager ist. Anhand der Lambdawerte sieht man auch, dass es beim Stottern eher zu mager ist, was das Motorsteuergerät mit Anfettung bis zur Regelgrenzen (ich glaub 35% oder so) versucht zu kompensieren. Danach geht die Drosselklappe zu, kurz vor dem Absaufen wieder auf, wieder zu... und er stottert vor sich hin.

Die Symptome deuten erstmal darauf hin, dass der Motor Falschluft bekommt. Ich hab den Luftmassenmesser zur Sicherheit mal getauscht (ohne Erfolg) und 2 Werkstätten haben unabhängig von einander das Ansaugsystem (Schläuche, Ladeluftkühler, usw) auf Leckagen geprüft. Ebenfalls ohne Erfolg. Lambdasonde ist in Ordnung, denn während der Fahrt regelt sie normal. Getauscht wurde bisher die Ventildeckeldichtung (die war von Außen auch einwenig mit Öl verschmutzt) inklusive Kurbelgehäuseentlüftung. Dazu ein Simmerring an der Kurbelwelle, welcher ebenfalls leicht undicht war. Alles ohne Erfolg. Ich, sowie die Werkstatt meines Vertrauens sind so langsam mit dem Latein am Ende.

Ist von Euch jemand technisch versiert und weiß wo der Motor sonst noch Falschluft ziehen könnte?

Viele Grüße, Tom