Ich könnte mit einem Serviceleitfaden dienen, den ich damals selbst hier bekommen habe.
Der zeigt die erforderlichen Arbeiten zum entsprechenden Intervall auf.
Bedenke: Es ist kein Wartungsplan (wie wird was Schritt für Schritt gemacht), und noch viel wichtiger: Jedes Dokument hat ein Verfallsdatum!
Einzelne Parameter (zB. Länge eines Wechselintervalls, Füllmengen, verwendete Materialen...) können sich herstellerseitig durch neue Erkenntnisse im Laufe der Zeit ändern, diese sind unter Umständen hier noch nicht erfasst!
Daher verwendung auf eigene Gefahr!
Das hat mit Downsizing nichts zu tun, sondern mit LSPI.
Und ja die FOH haben lange Zeit trotz Infos und Vorgaben, weiterhin zum großen Teil DEXOS2 eingefüllt.
Denn betroffen sind ja alle Motoren auch ohne DI ab 2010, seitdem der Motor verbaut wurde.
Die ersten Infos erschienen ca. 2014/5 und es gibt Fälle, da wurde sogar noch 2017 DEXOS2 eingefüllt.
entstand denn das LSPI nicht durch downsizing?
Aber ich hab nachgeschaut... es wurde immer fleißig 5w30 Dexos 1 gen2 eingefüllt.
Gute Laune Plus 
Nein es entsteht durch die Selbstentflammung des Motoröls im Brennraum.
Wie gesagt nicht nur bei DI Motoren sondern auch bei Saugrohreinspritzer.
Und auch bei Motoren mit 2 Liter Hubraum.
Hat jemand schon mal angesprochen und angeregt bei YouTube mit den 2.0 TSI/TSFI Motoren aus dem VAG Konzern.
Dort brechen auch häufig die Kolbenstege.
Abhilfe schafft unter anderem die Norm