Nockenwellensensor

    Hallo Zusammen


    Ich habe einen Corsa E 1.0 Turbo 115 PS, Bj 2016. Seit neuesetem taucht der Fehler P0014 bei mir auf. Im Internet stieß ich auf das Thema Motoröl, das angeblich von 5W-30 auf 0W-20 gewechselt sei. Laut eines Mitgliedes im Forum sei dies aber nicht zutreffend und wurde hier im Forum auf einen defekten Nockenwellensensor hingewiesen.

    Ich habe nun mittlerweile beide Sensoren gegen neu ausgetauscht. Zudem noch beide Steuerventile gegen neu gewechselt. Der Fehler kommt leider immer wieder. Wenn ich in lösche, kommt er nach ca. 15 Km Fahrt wieder.

    Hat mir hier im Forum noch jemand einen Tipp an was es liegen könnte?

    Bin für jeden Tipp dankbar.

    VG Wolfgang

    womueh


    Könnte an einer gelängten Steuerkette liegen.

    Kannst du dir die Steuerzeiten per OBD Diagnose anzeigen lassen?

    Die Winkelgrade müssen gleich sein und nicht zu weit abweichen, Soll- Istwert von Auslass und Einlass Nockenwelle.

    Zitat von WAT_Fri

    womueh


    Könnte an einer gelängten Steuerkette liegen.

    Kannst du dir die Steuerzeiten per OBD Diagnose anzeigen lassen?

    Die Winkelgrade müssen gleich sein und nicht zu weit abweichen, Soll- Istwert von Auslass und Einlass Nockenwelle.

    Hallo

    Danke, werde ich mal nachprüfen. Die Steuerkette wurde eigentlich vor 2,5 Jahren, vor dem Kauf erneuert. Meine Frau ist seit dem gerade mal 15 TKm gefahren.

    Er hat jetzt 170 TKm drauf.

    VG

    Ich habe erst nach meinem Fehler (P0014) im Internet gesucht und kam hier, durch KI auf das 0W-20. In meiner Bedienungsanleitung steht 5W-30, ebenso auf dem Deckel am Einfüllstutzen.

    Ich habe aber dann im Forum erfahren, dass das 0W-20 erst ab den Motoren Bj 2019 verwendet wird.

    Ich habe den 1.0 mit 90PS und Anfangs massive Probleme mit LSPI. Wenn man niedertourig, bei nicht warmen Motor voll Gas gab, hörte man ein Klopfen, es gab Leistungseinbruch und weißen Rauch hinter dem Auto.

    Das war ein Problem der ÖL-Bestandteile, was mit Dexos 1 Gen2 behoben wurde. (Dazu kam noch, dass man fast überall auf der Welt Dexos1=Benziner und Dexos2=Diesel vorschrieb, während man in Kerneuropa meinte, beides kann Dexos2 nehmen. Peinlich war auch, dass die neue Ölnorm in anderen Ländern bereits eingeführt war, während der FOH ratlos immer neue SW aufspielen wollte.)


    Die Viskosität hat aus meiner Sicht keinen Zusammenhang mit LSPI. Ich fürchte daher, du hast ein größeres Problem als Öl.

    Zitat von nebelfuerst

    Ich habe den 1.0 mit 90PS und Anfangs massive Probleme mit LSPI. Wenn man niedertourig, bei nicht warmen Motor voll Gas gab, hörte man ein Klopfen, es gab Leistungseinbruch und weißen Rauch hinter dem Auto.

    Das war ein Problem der ÖL-Bestandteile, was mit Dexos 1 Gen2 behoben wurde. (Dazu kam noch, dass man fast überall auf der Welt Dexos1=Benziner und Dexos2=Diesel vorschrieb, während man in Kerneuropa meinte, beides kann Dexos2 nehmen. Peinlich war auch, dass die neue Ölnorm in anderen Ländern bereits eingeführt war, während der FOH ratlos immer neue SW aufspielen wollte.)


    Die Viskosität hat aus meiner Sicht keinen Zusammenhang mit LSPI. Ich fürchte daher, du hast ein größeres Problem als Öl.

    Besten Dank für deinen Beitrag, ich prüfe jetzt mal die Steuerzeiten, was WAT_Fri meinte. Bin aber erst am Di. wieder am Fahrzeug.

    Ich habe mich beim Kauf (bei 160TKm) auf die Angaben vom Händler verlassen, das die Kette gewechselt wurde.

    Wie gesagt, das falsche Öl killt dir den Motor.

    Da musste unter GM zuletzt das Dexos 1 Gen3 rein, unter PSA/Stellantis hat sich das auch wieder geändert, aktuell füllt ein FOH 0W-20 Öl nach Spezifikation OV0401547 ein.

    Als die Betriebsanleitung gedruckt wurde, war das Problem noch unbekannt!

    Wenn du zum einem FOH fährst, wird der dir das gleiche erzählen.

    Lesestoff: https://www.opel-team-niedersachsen.de/oel.html

    Wenn ein Motor entwickelt wird, legt man die Ölviskosität fest und auch andere Eigenschaften des Öls. Damit läuft die komplette Erprobung des Motors.

    Opel hat beim Insignia V6 (Motorrumpf stammt aus USA) gemeint, man kann in Deutschland ein Longlife-Öl nehmen. Das Ergebnis waren defekte Steuerketten alle 60Tkm, die es in USA nicht gab. (Spätestens beim zweiten Kettewechsel habe ich viel recherchiert und die seltsamen Ölstrategien von Opel erkannt.)

    Dass die Welt Dexos1 für Verbrenner nahm und man bei uns überall Dexos2 nehmen kann, war vermutlich ein versuchtes "Gleichteileprinzip", was mit Motorentwicklung nichts zu tun hat.

    Aktuell ist der Trend, dass man extrem dünnflüssige Öle nimmt, da man damit bei Start&Stop, Hybriden und Kurzstrecke auf weniger Verbrauch kommt. Ist der Motor dafür entwickelt, funktioniert das auch. Ein älterer Motor zahlt dann den Preis bei Volllastfahrten.

    Zitat von Standspurpirat

    Wie gesagt, das falsche Öl killt dir den Motor.

    Da musste unter GM zuletzt das Dexos 1 Gen3 rein, unter PSA/Stellantis hat sich das auch wieder geändert, aktuell füllt ein FOH 0W-20 Öl nach Spezifikation OV0401547 ein.

    Als die Betriebsanleitung gedruckt wurde, war das Problem noch unbekannt!

    Wenn du zum einem FOH fährst, wird der dir das gleiche erzählen.

    Lesestoff: https://www.opel-team-niedersachsen.de/oel.html

    Hallo, ich muss mit meinem Astra K zum FOH am 25.11. auch wegen der Steuerkette. Selber von mir nicht machbar, da hier der Motor raus muss. Ich frage hier mal nach dem Öl für den Corsa nach.