Opel Corsa E, 150 PS, Fehlercode P0234 Ladedruck zu hoch

roadrunner

Da liegt kein konstruktiver Fehler vor.

Die Werkstatt sollte mal ihre Hausaufgaben richtig machen.

Könnte auch am Gaspedal liegen, unabhängig von dem Fehlercode.

Ebenfalls könnten es die Zündkerzen sein bzw. das Zündmodul.

Denn in dem Drehzahlbereich liegt die höchste Belastung bei den Zündkerzen.

Was ist denn mit dem Tankentlüftungsventil, auch einwandfrei??

Es gibt noch viele andere Ursachen als Fehlerquelle.

Zitat von roadrunner

Fehlercode: PO234, Ladedruck zu hoch

P0234, das ist kein Buchstabe, sondern eine Null.

Zitat

Bisher immer morgends (05:30) auf dem Weg zur Arbeit am Ortsende Beschleunigen im 3 Gang mit 1/2 bis 3/4 Gaspedal betätigung, bei ca. 2800 Umdrehungen ist ein deutliches Ruckeln zu spüren, bei 3000 Umdrehungen geht dann die Motorkontrollleuchte an und Leistung ist weg.

Ich hoffe, der Motor ist dort Ortsausgang auf Betriebstemperatur, anderenfalls möchte ich anraten die 3000 Touren bei kaltem Motor möglichst noch zu meiden.

Zitat

Für mich liegt hier ganz klar ein Konstruktiver fehler seitens Opel vor

Nein, definitiv nicht, dass hier ist eine noch nicht vollständig behobene Ursache, und das führt dazu, dass der Fehler immer mal wieder auftritt.
Dazu passt auch, dass Du zumindest in den mir bekannten Online Foren mit dieser Fehlersituation ziemlich allein dastehst.

Klar hat schonmal jemand das Ladedruckregelventil tauschen müssen, manche auch häufiger - allerdings dann bei hochgezüchteten Motoren, deren Belastung in ganz anderen Bereichen liegt als bei Deinem 1,4er im Serientrimm.

Vielleicht ist auch eintretende Feuchtigkeit am Steckkontakt zum Ventil das Problem, das neue Ventil hält eine Zeit lang durch und irgendwann funzt durch die auftretende Korrosion die Druckregelung nicht mehr einwandfrei, wäre ne Erklärung warum der Fehler immer wieder kommt und nach Ventiltausch dann erstmal rund ein Jahr Ruhe ist.
Den einzig wirklich effektiven Tipp den wir hier geben können hat WAT-Fri schon genannt: Da muss die Werke nochmal bei und alles genauer nachsehen.
Manche Fehler ind relativ leicht zu finden, manch andere sind echt sehr tricky, vor allem wenn sie sehr sporadisch kommen wie bei Dir.

Interessant was man beim stöbern alles so findet: Freezing Turbocharger Wastegate Regulator Solenoid Valve

Also gab es zumindest bei einem artverwandten Motor im GM-Netzwerk mal Trouble am Ventil mit Feuchtigkeit, auch wenn es da wohl eher ums gefrieren geht, als um meine These von Korrosion am Steckkontakt.
Wenn die Druckdose innen lt. Werkstatt sauber ist, ist ein versiffen durch ein Öl im inneren des Ventils eigentlich ausgeschlossen, das Gestänge am Wastegate wird auch gangbar sein, das verklemmt nicht stumpf alle 12-16 Monate und wird durch Ventilwechsel plötzlich wieder gangbar.
Ne Phase fährst Du aber nicht auf dem Motor, oder?

Phase bedeutet im ersten Schritt eine Kennfeldoptimierung des Motorsteuergeräts, allgemeinhin Chiptuning genannt.

Für gewöhnlich sollte dabei nichts kompliziertes auftreten, da solch eine Kennfeldoptimierung Standartparameter optimiert.
Stark vereinfachtes Beispiel: Das Motormanagement hat Parameter gespeichert, um auf veränderte Rahmenbedingungen auf 5500m Höhe zu reagieren, damit der Motor funktioniert wie gewohnt.
Bei der Optimierung werden solche Eventual-Situationen minimiert oder rausprogrammiert, das setzt Reserven frei.

Bei solchem Unkraut wie dem "Racechip" den Du genannt hast, funktioniert das anders.

Diese Dinger verarschen die Motorsteuergeräte, indem sie zwischen sie und die Sensorik zwischengeschaltet werden.
Ab dem Moment erreichen die tatsächlichen Ist-Werte aller Sensoren nicht mehr das Steuergerät, sie werden vorher vom Racechip abgefangen.
Das MSG wird ab diesem Zeitpunkt nur noch belogen... über Luftmasse, Pedalstellung, Drosselklappenstellung usw. um dadurch beirrterweise mehr Kraftstoff einzuspritzen, länger einzuspritzen, den Ladedruck zu erhöhen und so weiter...
Sowas ist kein seriöses Tuning, auch wenn natürlich allerorts das ganz anders gesehen wird, und dem Kunden ists egal, er hat ja was er wollte, Spätfolgen nicht mal annähernd erahnend.

lass bloß die Finger weg vom Racechip. Ich war bei EDS zum Optimieren, da war ein Vectra C vor mir dran, der behauptete sein Racechip wäre voll gut und wollte seine Leistung messen. Ergebnis 20PS fehlten zur Serienleistung. Racechip ausgebaut und siehe da, der Vectra hat seine Serienleistung wieder. Leider weiß ich nicht mehr die Motorisierung, aber der Kunde verließ den Raum leicht geknickt. Ne Phase wollte er erst mal nicht mehr aufgespielt haben, trotz exzellenter Beratung von EDS…