ich hab ja in beiden Autos Stahlflex Bremsleitungen, im OPC Brembo 330mm und im Daily D 1.4 257mm. Selbst die kleine Schwimmsattelbremse im Daily lässt sich schön dosieren und packt ordentlich zu. Das ist eigentlich für jeden Auto Enthusiasten Pflicht!
Beiträge von Sunny
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Dass das sooo einfach geht, ist nicht die Sache. Unregelmäßigkeiten zu erkennen und beheben zu können ist das A und O beim Bremsenwechsel. Ist alles gangbar was sich bewegen muss, reinigen, neu schmieren etc pp...da wird das eigentliche Erneuern zur Nebensache
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Welchen willst den K04 HM 320 oder all in den HM 350?
Das weiß ich noch nicht. Lasse mich beraten und entscheide das wahrscheinlich adhoc. Mit dBilas habe ich keine Probleme
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Ich werde mir das Set bei Nevlock bestellen, sobald ich die Maße vom Motorenbauer habe.
Turbolader wird wahrscheinlich von HM-Turbotechnik kommen. Der ist direkt bei mir um die Ecke.
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Gibt es eine Kolben/Pleul/Lager oder eine Set empfehlung?
Das ist das güstigste, was ich bisher gefunden habe
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Hallo Gili
ich habe im OPC erstmal EDS Phase 1 und den LLK getauscht, danach verschiedene Abgasanlagen dran gehabt, zuletzt ne 3" Friedrich DP mit HJS 200 Zeller und die Klappenanlage von Special Concepts. Alles eingetragen. Auf dem Prüfstand bei 23°C 236PS und 317NM mit der Downpipe in Kombination mit der Serien AGA getestet, weil noch keine Special Concepts da war.
Was war das Ergebnis, mein Lader ist auseinander geflogen beim Schalten vom 3. in 4. Gang bei ca. 5500U/Min. mit dem Ergebnis milder Motorschaden...
Veränderungen am Abgasstrang sind nicht zu unterschätzen, defekte an Komponenten wie Wastegate sollten ausgeschlossen werden, sonst hält das alles nicht, egal in welcher Reihenfolge du das machst.
Sinnvoll ist immer den Motor standfest zu machen und den Lader zu erneuern mit einem Upgradelader. Dann kann man immer noch LLK, Downpipe, Kupplung, LMM und alles andere angehen.
Der K03 Lader ist das empfindlichste System am ganzen OPC, zumindest meiner Meinung nach. Die Pleuel halten gerne 250 - 270PS aus, nicht dauerhaft, aber im Peak. Der Lader hingegen ist mit Serienleistung schon gut beschäftigt und die Phase 1 quetscht ihn quasi schon etwas aus. Habe selber ja den Lader kaputt und bei anderen ebenfalls die Lader schon gesehen mit erheblichem Lagerspiel und gerissenem Gehäuse.
Daher wenn du wirklich auf Leistung gehen willst, mach entweder alles auf einmal, oder lass es. Spürbar ist ein neuer LLK, weil er obenrum für kühlere Luft sorgt, gerade bei Autobahnetappen. Alles andere ist ohne Motor und Turbo Umbau Kindergarten und rausgeschmissenes Geld. Klar eine Special Concepts sorgt für ordentlich Klang, aber richtig Bums kriegste dadurch auch nicht.
Mein Motor hatte erst 53.000km gelaufen und ich bin 47 Jahre alt, also kein Hitzkopf am Steuer. Klar der OPC wurde von mir gelegentlich richtig rangenommen, aber er hat nicht dauernd auf die Fresse bekommen, egal was für Bedingungen geherrscht haben. Mit anderen Worten, dass kann jedem passieren...
Viel Glück beim Tunen
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ich würde ja auch gerne schneller voran kommen, aber die finanzielle Seite bremst einen enorm aus, wenn man das einfach mal nebenbei mitfinanziert. Ich bin normaler Arbeitnehmer und da können die meisten hier denke ich nachvollziehen, dass es über Monate gestreckt werden muss. Darum ja auch der kurzfristig besorgte Ersatzmotor als Überbrückungslösung. Das läuft schon alles sehr gut so wie es ist...
Sobald es Neuigkeiten vom Motorenbauer gibt, werde ich den Thread wieder aktualisieren.
Ich hoffe es ist interessant für euch, bekommt man doch eher selten so einen Einblick direkt aus erster Hand zu so einem Schaden...
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Die können das denke ich schon recht gut einschätzen, daß ich kein arrogantes Arschloch bin, mit dem man nicht reden kann.
Das kann ich ebenfalls bestätigen. Bist etwas speziell, aber doch sehr nett und unterhaltsam. Hast halt einfach extrem Pech gehabt mit denen und deinem KFZ.
So geht es jedem Tuner. Von Klasen war ich nach einem Telefonat und mehreren Emails sehr enttäuscht. Über DBilas schimpfen auch viele Leute, ich habe sie persönlich kennengelernt und fand die sehr nett... Friedrich Motorsport war auch so eine Enttäuschung, auf die ich nicht näher eingehen will.
Aber so ist es mit den Tunern und Erwartungen der Kundschaft...
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Zwischenzeitlich haben wir die Gelegenheit gehabt meinen OPC Motor zu zerlegen. Erstaunlicherweise gingen die Schrauben vom Zylinderkopf mit einem lautem Knack mit dem langen Breaker Bar sehr gut auf. Die Ölwannenschraubengingen gut raus und sie hob sich nach einem kleinem Lupfen mit einem Hebelwerkzeug an der vorgegebenen Stelle und löste sich prima ab, trotz Verklebung.
Der erste Blick auf die Kolben, Ventile verriet nichts gutes. Brocken vom Turbolader(gelbe Kreise) hatten es in den Brennraum geschafft und haben dort gute Krater in die Oberflächen gehauen. Der Lader liegt genau auf Höhe von Zylinder 3 und genau dort waren die Brocken drin. Die Ventile scheinen nur oberflächlich etwas abbekommen zu haben, da volle Kompression anlag.
Der Kopf sah bis auf einen gehämmerten Zylinder 3 unauffällig aus.
Wir haben alle Kolben gezogen und die Lagerschalen der Pleuel betrachtet. Das sah alles relativ normal aus.
In den kommenden Wochen bringe ich das alles zum Motorenbauer und lasse ihn drüber schauen und dann wird die weitere Herangehensweise besprochen(Hohnen + Planen) und ob der Kopf weiter verwendet werden kann.
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ich habe seit mehreren Jahren mit EDS zu tun gehabt und war immer zufrieden. Die Leute waren nett und haben sich gekümmert.
Ich war unter anderem mit meinen beiden dort und auf Empfehlung mit Freunden unter anderem in einem Insignia GSI, einem VW Scirocco, ein Corsa E GSI, ein Corsa E 1.4T dort.
Es gab bisher nie Probleme mit der Phase und die Leistungsausbeute spiegelt eine gemäßigte und vernünftige Herangehensweise.
Ich wollte bei meinem OPC mehr an die Grenze gehen, da hat man mir stark von abgeraten. Ich kann nichts negatives über EDS berichten.
Ja es ist optisch nicht der schönste Laden, aber die verkaufen ja auch kein Obst oder Klamotten...
