Es sollen ja nur die Kraftstoffdämpfe angesaugt werden aus dem Aktivkohlebehälter.
Da es aber nicht nur Unterdruck gibt im Ansaugrohr, je nach Stellung der Drosselklappe, kann es auch mal kurzfristig einen Überdruck geben in der Leitung zum TEV.
Deswegen das Rückschlagventil.
Hast du denn mal eine T. Nr. von dem TEV von Bosch, was du eingebaut hast.
Denn ich habe zwei Fahrzeuge wo es verbaut ist.
Für den Fall der Fälle. Denn ich habe keine Lust diese Preise von über 300 Euro zu bezahlen.
Warum misst du denn nicht erst den Öldruck bevor due die Ölwanne abbaust?
Hast du auch die Schrauben gelöst zum Getriebe? Ich glaube da sind auch zwei vorhanden.
Glaube aber nicht das es am Ölsieb liegt, eher am Öldruck der zu gering ist, weil die Ölpumpe defekt ist.
Oder hast du bisher nur zwei Ölwechsel gemacht?
Steuerkette wurde noch nicht erneuert?
Oh, da ist sich aber jemand ziemlich sicher und schließt die Zündkerzen aus, als Fehlerursache.
Schon mal auf die Idee gekommen, das die trotzdem defekt sein könnte?
Und wann wurden die zuletzt erneuert?
Hatte schon mal nagelneue NGK's eingebaut.
Nach ca. 3.000 Kilometer schon Schrott.
Und ja, das Zündmodul wird zudem auch die Ursache sein.
Was hat das mit Delphi zu tun?
Kann auch sein, das die Widerstände korrodiert sind im Zündmodul.
Schon mal nachgeschaut?
Da kannst du einbauen was du willst, kaputt gehen tun auch die anderen Zündmodule.
Und das TEV geht nicht vom E10 Sprit defekt.
Ja ist ein Rückschlagventil.
Hier nochmal die T. Nr. Ist zwar vom Corsa D A14NEL, aber baugleich, Pos. 13.
Warum fragst Du? Hast du ein Problem?
Der Aktivkohlebehälter ist dieser hier auf Pos. 25
Ja den Dichtungsring gibt es immer noch.
Wurde beim Corsa D als Abhilfe eingeführt.
Hier auf Pos. 8 zu sehen.
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Ich hab leider genau das gleiche Problem wie du 😪 seit Mitte Juli bin ich vergebens auf der Suche nach dem Schlauch. Hab auch einen Opel Corsa E CdTi 1.3 BJ 2015
HSN: 0035 TSN: BGY 00467 3
Hab sogar schon im Ausland sämtliche Autoverwertungen angeschrieben, NICHTS!
Bin total am verzweifeln weil ich auf dem Land wohne und auf mein Auto angewiesen bin.
Bei mir ist der Schlauch leider direkt oben abgebrochen, siehe Fotos 😔
Der gebrauchte Schlauch ist leider auch nicht lieferbar.
Ausbauen und versuchen an der Bruchstelle zu reparieren.
Es gibt mittlerweile gute Kunststoffkleber.
Oder einen Flansch herstellen lassen und mit dem Rest des Rohres verkleben.
Da ist dann schon Eigeninitiative gefordert.
Trotz alledem würde ich bei dem 5W30 DEXOS1 GEN2 oder seit neuestem auch GEN3 bleiben.
So wie damals die Info an die FOH gegangen ist Anfang 2017.
Die neue Empfehlung ist nur, wegen PSA/ Stellantis.
Denn im Prinzip ist das noch ein GM/ Opel Motor.
Und das 5W30 DEXOS1 GEN3 wurde nochmals verbessert.
https://img.motor-talk.de/JxiwzYuU2lm2WJg-.10.jpg
https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/50591-1e91dfff-f8e6-4e5f-a01a-a46badad0580-jpeg/
3-4 Liter auf 3.000 km kann nicht sein.
Da müsstest du eine Nebelmaschine beim fahren haben.
Um welchen Motor handelt es sich denn hier, der 3 Zylinder?
0W20 gehört da schon mal nicht rein.
4 Liter Öl auf 3.000 km heißt kapitaler Motoschaden.
Welchen Ladeluftschlauch suchst du?
Wenn es der große ist, scheint es wohl zu sein, das der nicht lieferbar ist.
Dann solltest du schnell diesen gebrauchten kaufen.
Reinigen und gut ist. Sonst hast du keine Chance.
Was ist denn defekt?
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Na also.
Das ist aber auch schon ein Museumstück dein Voltcraft VC444.
Wird mal Zeit für was aktuelles.
