Kannst du mit dem OBD Scanner umgehen?
Wenn du schon einen hast, schaue dir doch mal die LMM Werte an und die Trim Werte.
Kühlwassertemperatur solltest du auch mal schauen.
Kühler läuft wann nach?
Wenn du nicht geheizt hast, sollte kein Lüfter nachlaufen.
Hört sich nach Thermostat an,
Warum klickt du denn mal nicht auf die Lupe?
55 565 709 GENERAL MOTORS Sensor, Nockenwellenposition
Und nehme in Zukunft diesen Link, da steht die T. Nr. komplett.
Mach doch mal ein Video, wie der anspringt.
Es ist bekannt, dass das Öl bei den DI Motoren schneller dunkel wird.
Deswegen haben die Motoren auch einen OPF Filter im KAT.
Wie gesagt, lieber alle 5.000 km Motul GDI Clean in den Tank rein.
Damit die Injektoren dicht bleiben und nicht verkoken.
Kannst weiterhin Geld versenken bei deinem Butter und Brot Motor.
Wäre das neueste, wenn der 1.4 Motor Öl verbrennt.
Ölwechsel inkl. Filter alle 15.000 km spätestens mit 5W40 Öl und alle 40-50.000 km Zündkerzen.
Und jetzt fragt du, warum kein 5W30 Öl.
Weil es das beste ist für die 1.2/1.4 Saugmotoren.
Und selbst mit Superplus, bei einem Direkteinspritzer Motor, wird das Öl schneller dunkel als beim Saugrohreinspritzer.
Sehe ich ja an meinem 1.2 Motor im Grandland X.
Laufleistung und Ölwechselintervall bisher?
Ja kommt von der Direkteinspritzung.
Aber nach 200 km ist schon komisch.
Am beste noch für den Motor und Injektoren Motul GDI Clean alle 5.000 km in den Tank kippen.
Aber nur das für GDI Motoren oder vom anderen Hersteller.
https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/201952747_-gdi-clean-300-ml-109995-motul.html
Oder Mathy BR
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Oder wenn vorhanden, die Querstrebe am Unterboden ist lose bzw. verspannt.
Hier war die Drehmomentstütze gelockert. Warum auch immer.
Also die letzte Lichtmaschine die bei mir Probleme machte war im Omega B, so um 2005.
Sonst bisher keine Probleme mit Lichtmaschinen.
Für Fahrzeuge ab 2010 gab es eine geänderte Software für das Motorsteuergerät.
Sollte das bei dir nicht der Fall sein, ab zum FOH und das Update machen lassen.
Schaue mal in dein Postfach.
Nein wegen der falschen Luftmenge wird der Fehler auch gesetzt.
Hatte mal am Audi Q3 2.0 TDI um die AGR Rate zu senken, eine Lochplatte mit kleinerer Bohrung eingebaut.
Mit dem Ergebnis, das die AGR Rate zu gering war, zur Luftmenge die angesaugt wurde.
Da wird die angesaugte Luft mit der AGR Rate verglichen per Soll- Ist- Wert.
Sprich die Luftmenge war bei mir zu hoch, weil die AGR Rate zu gering war.
Mal so eben tricksen ist nicht.
Ist denn dein Problem nun behoben?
Welchen Fehlercode hast du denn genau?
Und schaue dir mal die Werte vom LMM an, ob der arbeitet.
Denn die AGR Rate hängt zusammen mit der Luft die angesaugt wird über den LMM.
Welchen OBD Scanner hast du denn?
