Beiträge von schraxx

Für diese Leistung würde sich ja der LEH anbieten. Allerdings passt der nicht plug and play und das Inlet ist dann auch nicht original, so das man die Ansaugung ändern muss. Abgesehen davon, ist das LEH Inlet eh nicht das wahre...

Für die Leistung muss auf jedem Fall das Verdichterrad größer. Sonst ist diese Leistung nicht schaffbar.

Vielleicht mal TurboDietrich anschreiben, deine Wünsche äußern und dann schauen was mit der original Rumpfgruppe bzw Abgaskrümmer so geht. Auf der Verdichterseite ist auf jedem Fall genug Platz für das K04 Upgrade. Da muss nur das Inlet bearbeitet werden. So einen großen Verdichter brauchst aber nicht.

Mit wieviel Ladedruck/Leistung warst du unterwegs, als der Lader kaputt gegangen ist?

Das mit dem Turbo kann ich nachfühlen... Vor allem weiss man nicht, ob und wieviel Teile vom Turbo jetzt im Motor/LLK hängen usw.

Ansonsten fahre ich jetzt seit Frühjahr die Klasensoftware. Hatte von Vmax genug...

Für 310ps reichen jetzt 1,4 bar obenraus. Aber mein Turbo sollte ja so schlecht sein lt. VMAX 🤦‍♂️ Die sollen erstmal lernen, wie man einen 399kpa Map Sensor in die Software integriert, Kat Diagnose aktiv lässt, Zündkennfeld vom Euro 5 programmiert und vor allem wie man den Ladedruck programmiert ohne Überschwinger.

Aber am 'besten' war die Zündung 🤣🤣

Für 250-280ps würde ich den original Krümmer empfehlen. Bringt dann halt sehr schnelles Ansprechverhalten.

Wo würdest den Turbo bauen lassen?

Hab schon 1,0l 3 Zylinder gehört, die nach Weltuntergang geklungen haben. 🤣

Der Sound macht der Schalldämpfer, genauso die Klangfarbe, Rohrdurchmesser usw.

Zitat von - DC -

Ach herjee, momentan sind die OPCs irgendwie vom Pech verfolgt...

Sunnys Turboschaden, der Motorplatzer des Klasen Corsa, jetzt Dein Malleur.

Da traut man sich ja garnicht mehr los zu fahren.

Beim DSK in Oschersleben ist mir das Schaltseil abgerissen bzw es war ausgehangen und ging nicht mehr rein. Viel mit fahren war da nicht mehr, weil dauerhaft der 4.Gang drin gewesen ist 🤣

Also beim D OPC klingt die Fox mit VKER und ohne MSD mal richtig geil. Vor allem auch nicht komplett übertrieben, sondern echt gut, weil der ESD vernünftig gebaut ist und die Wolle taugt.

Das Thema Hybrid ist so gut wie durch... das hat unsere Autoindustrie 20 Jahre lang verschlafen und jetzt ist es zu spät. Sehe auch keinen großen Sinn, E und Verbrennungsmotor durch die Gegend zu fahren.

Es könnte sein, das die Abgastemperaturen zu hoch sind, was mehr Stress für das Material bedeutet. Sind sonst irgendwelche Fehler gespeichert?

Wenn wirklich nur der Krümmer gerissen ist, könnte es auch einfach ein Materialfehler sein.

Ich habe ja schon ein paar Tuningstufen durch und ich fand die 250ps mit OEM Lader/Krümmer für die Rennstrecke und Alltag perfekt. Der Lader kommt sehr früh und man muss nicht viel schalten. Allerdings muss dafür fast alles an Hardware geändert werden. Kupplung war ne 215mm Sachs Performance, die nach einem halben Jahr mit 350Nm hinüber war. Der originale Turbolader fand das auch nicht so geil und war nach 1 Jahr defekt.

Das 250ps Setup würde ich auch nicht mehr mit original Düsen fahren... laut klasen geht es, machen würde ich es nicht.

Den originalen Lader würde ich halt ne Stage 1 oder 2 verpassen, wo die Rumpfgruppe verstärkt wird und das Verdichterrad minimal größer ist.

Das kann man dann mit original LMM, Pumpe usw fahren. Kolben und Pleuel sind natürlich Pflicht.

Aktuell fahre ich 310ps 420Nm mit original Pumpe, original Kopf (der 250000km drauf hat) und sogar dem original Turboinlet welches am Übergang zum Verdichter aufgefräst wurde. Dazu halt einen K04 Upgrade der an der Verdichterseite etwas größer als der Z20LEH Lader ist. Da reichen 1,4 bar bei 7000 U/min für 300ps. Läuft also sehr tiefenentspannt das ganze.

Werden die Bicolor dann verkauft?

Ich habe ja den direkten Vergleich zwischen NRE und Autec Wizard Felgen. Das sind beim Komplettrad so ca 2kg Unterschied zugunsten der Wizard. Nachteil ist nur, das 215 45 R17 einfach weniger Grip bietet als 225 35 oder 225 40 R18. Das Auto lag mit breiteren Reifen auf der Nordschleife deutlich ruhiger. Klar auch langsamer, aber das Fahrverhalten ist schon besser. Aber auch logisch, da die NRE mit dem 225 35 R18 damals entwickelt wurde.

Ich sag mal so. Mit Seriensoftware und wenig Drehmoment (original ca 280-290Nm) werkt man jede Änderung beim Gewicht. Rückbank raus, Pole Position rein, waren ca 50kg Ersparnis. Dann halt 8kg bei den Felgen.

Jetzt mit 307PS und 420Nm hab ich alles wieder auf original umgebaut, weil ich keine Leute mitnehmen konnte und die Karre laut war. Dazu kommt noch eine hibbelige HA wenn da kein Gewicht mehr vorhanden ist.