Hat der Motor eine Breitbandlambdasonde? Wenn nein, würde ich da mit Sicherheit nicht irgendwelche Files aufspielen und hoffen das es funktioniert.
Ich verstehe auch nicht, warum der Motor erst bei 3500 U/min erwacht. Alle 1.4T die ich gefahren bin, gingen untenrum gut und obenraus war tote Hose.
Hat jemand ein Diagramm von einem Serien 1.4T ?
Was nützt eine riesige Filterfläche, wenn der Luftfilterkasten nur ein 50mm Einlass hat? Dann ist dieser Einlass die Drossel und nicht der Filter.
Ich hab es mal auf dem Prüfstand getestet. Einmal OEM vs Diesel Kasten + zwei zusätzliche Öffnungen (40 und 50mm). Waren 7PS mehr gewesen.
Und genau das fällt bei einem offenen Filter weg. Der Lader kann frei ansaugen ohne verwinkelte und zu kleine Airboxen, die Hauptsächlich der Geräuschdämmung dienen.
Philipp Kaess hatte doch mal auf der Flowbench zig Filter getestet und den höchsten Massestrom hatte man nie mit dem OEM Kasten + Filter.
Hat bei mir leider auch nicht mehr funktioniert (rubbeln/vibrieren der Bremsscheibe etc). Bin die DS2500 auch jahrelang gefahren und habe bestimmt 3-4 Sätze davon verbraucht und beim letzten Satz hat es nicht mehr funktioniert. Bei den Pagid Gelb weiss ich, das irgendwas an der Belagmischung geändert wurde, da diese bei mir auch nicht funktioniert haben. Die liegen beim Reibwert aber auch deutlich unter dem DS 1.11 den ich jetzt wieder fahre. Keine Vibrationen mehr und bremst immer. Egal ob kalt oder wam.
Die DS Performance sind gar nichts für Trackdays, aber gut, jeder fährt/bremst anders. Der einzige Vorteil ist, das sie eine Zulassung haben. Bringt mir aber leidlich wenig, wenn ich dann in der Boxenmauer oder Leitplanke ende.
Bei meinem D OPC hat der BMC Plattenfilter gut funktioniert und keine Probleme verursacht. Mit einem ungeölten Sandtler Filter allerdings schon. Damit ist mir tatsächlich der LMM kaputt gegangen und sogar so schlimm, das noch nicht mal mehr das Auto angesprungen ist, weil keine Luftmasse mehr gemessen wurde.
Beim Astra G X20DTL ging mit Papierfilter der LMM auch öfter kaputt, weil die Kurbelgehäuseentlüftung ungünstig, direkt nach dem LMM zugeführt wurde und dadurch Ölnebel diesen verunreinigt hat.
Gibt diverse Fahrzeuge, wo ein BMC Filter ab Werk verbaut ist (Porsche 918 Spyder, GT3 RS 4.0 etc)
Mit meiner offenen Luftfilterkastenvariante mit K04 Lader, hört man das SUV unter Volllast schon deutlich.
Fand das Thema anfangs auch interessant. Allerdings gehe ich ungern an ein funktionierendes System ran. Habe seit gefühlt 6 Jahren ein Ersatzzündmodul für meinen A16LES liegen und hab es noch nie gebraucht. Ergo, gibt es zumindest beim OPC kein Thema in Richtung Zündmodul.
Mit dem Zweitmotor ist doch die stressfreieste Variante. Man ist wieder mobil und der andere kann standfest aufgebaut werden.
Habe mal mit TurboDietrich geschrieben (einfacher WhatsApp Kontakt per Facebook). Eine K03 Stage 1/2 würde im Austausch 1200€ kosten. Was da genau gemacht wird, müsste man selber erfragen.
Soll denn öfter in Hockenheim gefahren werden? Wenn ja, dann würde ich die DS 1.11 empfehlen. Verschleiß ist sehr gering und die Bremswirkung ist absolut top, egal ob 0°C oder 30°C.
Nachteile:
- keine Zulassung
- neigen zum quitschen
- höherer Scheibenverschleiß
Bin schon 5 oder 6 Sätze vom 1.11 gefahren und hatte nie Probleme gehabt.
Ansonsten würde ich einfach bei den Serien ATE Belägen bleiben oder die DS Performance. Beide mit Zulassung, aber nur bedingt für die Renne geeignet.
Habe hier ein Diagramm von Klasen mit Serienmotor und Z20LEH Lader + Krümmer. Wenn da der Motor gemacht ist und das Umfeld stimmt, hält das 100 Jahre, vor allem der Lader.
