Danke für deinen ausführlichen Bericht!
Ich finde das gehört genauso in dieses Forum wie berichte über Fremdfabrikate. Es gibt ja genug Leute die einen Zweit- oder Dienstwagen fahren, mit dem sie den Corsa vergleichen können.
Und da der F nun mal der Nachfolger vom E ist, finde ich es klasse so einen detaillierten Bericht hier lesen zu können. Dafür gibt es ja auch diese Rubrik!
Klasse Wägelchen und schick ist er auch
Löten sollte immer die zweite Wahl sein, weil man das schon können muss und selbst dann ein Restrisiko besteht das das Kabel an der gelöteten Stelle durch Vibration abbricht.
kalte Lötstelle ist so ein Begriff, den man erwähnt, wenn man meine "Lötkünste" begutachtet
Nee nee, ich lasse alles von meinem Kumpel löten, der hat erstens ne teure Lötstation dafür und zweitens ist er KFZ-Elektriker. Der hats echt drauf
Vielleicht klappt es dieses Jahr
Habe den Zigarettenanzünder hinten angezapft(eingelötet) für ein Zündungsplus für die Anlage im Kofferraum. Die Dashcam läuft über einen Sicherungsdieb vom Radio.
Für die Beleuchtung im Fußraum habe ich die Dachkonsole angezapft und nach unten verlegt, so habe ich automatisch die Dimfunktion mit Türen öffnen/schließen etc.
Alles bisher problemlos...
Was war denn damals die Ursache für die 0,1-0,3 Ampere??
habe ich doch geschrieben, ein Kurzschluss im High-Low-Adapter hat den Kriechstrom erzeugt.
Nach Auswechslung der schwer angeschlagenen Fahrzeugbatterie und Beseitigung des defekten HL-Adapters, war der Reststrom wieder bei den von dir beschriebenen ca. 0,05 A
ebay scheint ausverkauft zu sein
schon mal ebay kleinanzeigen durchsucht? Mit den Worten corsa d opc abdeckung sind gerade zwei Stück drin...
Ist das richtig so?
ja, so hat es mir ein KFZ Elektriker von Opel erklärt.
Ich hatte mal einen stillen Verbraucher(defekter High-Low-Adapter mit Kurzschluss), der 0,1-0,3 Ampere gezogen hat. Diesem sind wir durch Ausmessen auf die Schliche gekommen. Im Zuge dessen habe ich für die Wintermonate den Trennschalter an der Batterie eingebaut und dazu hat mir der Kumpel anhand eines Multimeters live gezeigt, wie das Auto "schlafen" geht. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will, schließt das Auto nach dem Trennen der Batterie manuell mit dem Schlüssel auf und dreht den Schlüssel im Zündschloss auf Zündung. Damit werden sämtliche verbliebene Zwischenpuffer geleert und das Auto ist dann komplett tot.
Bitte das Auto mit geöffneter Haube abschließen und mindestens zwei bis drei Minuten warten mit dem Abklemmen der Batterie. Die Steuergeräte gehen erst nach und nach in den Ruhemodus und um eventuellen daraus entstehenden Problemen aus dem Weg zu gehen, einfach etwas warten mit dem Abklemmen.
Meinem OPC habe ich so einen Trennschalter verpasst, den man rausdreht. So legt man das ganze Auto lahm. Hintergrund ist die lange Standzeit übern Winter und wenn das Auto selten gefahren wird.
Radiocodes muss man keine eingeben beim Anklemmen, lediglich die Fensterheber und der Tageskilometerzähler sind negative Auswirkungen.
Zum Fehler selber kann ich nichts sagen, nutze Apple Produkte und bin restlos zufrieden...
Große Gegenstände, werden mit dem Zafira transportiert.
Hatte im OPC schon mal ein 200L Faß, welches natürlich leer war, was dann als schöne Feuertonne im Garten gelandet ist. Und nen Unterbaugefrierschrank hatte ich schon mal geladen. Der hat auch anstandslos in dem Dreitürer auf die umgeklappte Rückbank gepasst... Geht schon gut was rein in die kleine Büchse
Fahrerseite nach Ablösen der filzartigen Ummantellung:
Fahrerseite nach dem Löten der Abzweige nach hinten:
Nicht wundern, wir haben die Kabel etwas verlängert, weil sie doch knapp bemessen sind ab Werk.
Fahrerseite beim Ziehen des Pluskabels und die Kabelfernbedienung für den Subwoofer und die gelöteten Abzweigungen der Lautsprecher:
