so sollte der Taster aussehen nach dem Bearbeiten.
Die Mitte des entfernten Gummikranzes kreisförmig ausschneiden und beim Montieren des Tasters zwischen Blech und Taster montieren als Nässeschutz. Der Taster liegt dann fast press und hart auf dem Blech auf und die Wippfunktion des Tasters in sich ist absolut frei und gangbar.
Hätte man eventuell den unteren Steg, in Form eines Halbmondes, doch nicht wegfeilen, sondern stehenlassen sollen??
Also die Wippfunktion des Tasters verändert man nicht, indem man den Halbmond wegschleift. Dabei geht es lediglich um die Bauhöhe zu reduzieren, damit der Taster besser in die Mulde passt. Ich habe den Taster ja mehrfach komplett zerlegt und auch einen dabei irreparabel zerstört. Der Taster wippt eigentlich immer, solange die Platte, an dem das Opelzeichen geklebt ist, nirgendwo aufliegt.
Ich werde viel auf diesen Umbau angesprochen und habe bestimmt ein dutzend Taster verbaut und vorher nach meiner PDF-Anleitung präpariert und wie in dem Youtube Video eingebaut. Es hat bisher immer gut geklappt und keiner dieser Umbauten bereitet Sorgen. Weder Tastfunktion noch Wassereintritt sind beeinträchtigt. Ich kann daher nur empfehlen sich an die Anleitung zu halten und bei Problemen gerne zu fragen.
Wenn du den Taster wie in dem zweiten Bild oben eingebaut hast, kann das nichts werden.
Der Kranz aus Clips zusammen mit diese gummiähnlichen Spangen trägt zu sehr auf und drückt gegen die Mulde. Die Tastfunktion wird dadurch stark beeinträchtigt.
Die Frage ist auch wie der Vorbesitzer geschaltet hatte ....
Das ist nicht mal zwingend gegeben.
Ich war ja auch bei HAS wegen Einbau Sperre, EMS und Sachs Kupplung und habe dort mit dem Getriebemeister sprechen können und er hat mir verschiedene Komponenten gezeigt. Er sagte dass die Getriebe oftmals ab Werk schon einfach bescheiden montiert werden und dadurch einfach ein begrenztes Leben haben. Somit Glückssache, ob der Opelmitarbeiter gerade einen guten Tag hat oder nicht. Deswegen werden die Getriebe bei HAS auch neu gelagert und zentriert. Das war erschreckend, was er zu erzählen hatte und gleichzeitig beruhigend zu wissen, die kennen sich wirklich gut aus mit dem Getriebe und geben nicht umsonst drei Jahre Garantie. Bei meinem war die Synchronisation des zweiten Ganges stark angefressen. Aber das war meine Schuld, zu viele gescheiterte Ampelstarts mit Zähneknirschen...
Wie fährt sich die Wavetrack Sperre?
Das Ravenol SAE 75W-140 GL-5 LS haben wir noch nicht verwendet, aber wir haben demnächst einen PP mit dem Öl bei uns zur Inspektion, Zahnriemen und auch Getriebeölwechsel. Der Wagen wird allerdings im Winter nicht gefahren, wegen Saisonkennzeichen...
Falls das im Winter wirklich so problematisch ist, dann würde ich auch eher zu dem 75W-90 greifen.
Bei meinem ist erst im August frisches Öl reingekommen beim Differentialeinbau. Ich weiß selber noch nicht, welches von Ravenol ich dann verwenden werde. Muss ja kein LS spezifisches sein...
Ich mache meinen Getriebeölwechsel nur noch selbst in der Mietwerkstätte. Auch Kerzenwechsel, Innenraumfilter hab ich unlängst gemacht. Luftfilter gereinigt. Die Kosten für benötigtes Werkzeug hab ich damit schon herinnen.
Meiner ist ja werksseitig ohne Performance Paket ausgeliefert worden. Ich habe jedoch bis auf die härteren Hinterachsbuchsen alles nachgerüstet. Meine Sperre ist von Quaife und wartungsfrei. Es benötigt kein spezielles LSD Öl. Aber trotzdem bekommt das Getriebe jährlich neues Öl, das M32 dankt es einem.
Ich mache seit Ablauf der Zusatzgarantie im 4. Jahr auch meine Wartung selber. Alle zwei Jahre geht er zum Händler zwecks Durchsicht, aber eigentlich auch sinnlos, weil meiner nachträglich von mir mit Hohlraumwachs konserviert wurde. Ich trage meine Wartung ins Serviceheft ein. Ich wüsste nicht warum ich mich nochmal auf ein lückenloses Serviceheft berufen müsste. Motor und Getriebe sind angetastet und die Elektrik ebenfalls. Von daher spare ich mir lieber das Geld. Das Werkzeug habe ich mir alles nach und nach angeeignet. Jetzt am Sonntag machen wir Zahnriemen, Keilriemen und Wasserpumpe. Vielleicht mache ich ein paar Fotos und poste sie in meinem Thread. So zum DIY animieren 
Habe mit Drexler, HAS und Ravenol gesprochen und keiner wollte sich wirklich festlegen, weil es so viele Hersteller von Sperren und Ölen gibt und solange der Zusatz für LSD bei der Sperre eingehalten wird, man viele Öle fahren kann. Nach etwas beharren bei Ravenol sprach der Herr für das Ravenol Racing Gear Oil mit Viskosität von 75W-90 bis 75W-140 je nach Beanspruchung. Das 140er ist bei hohen Temperaturen im Getriebe jedenfalls geschmeidiger als das 90er. Beide sind bei 75°C jedoch auf Augenhöhe. Laut Verpackung ist es insbesondere für Drexler Sperren geeignet.
Mir is klar, dass für den OPC Look die ganze Stoßstange getauscht werden muss.
Komischerweise finde ich die komplette Stoßstange nicht im Netz / Teilekatalog...
Die ist selten wie ein Lottogewinn.,. Komplette mit allen Gittern und Blenden sind es jedenfalls. Beschädigte bzw. instandgesetzte findet man hingegen immer wieder auf Kleinanzeigen. Meistens fehlen die Grills oder die Chromeinsätze. Neu rechne mit 2500-3000€ und mehr plus lackieren...
Gebraucht kann man wie ich Glück haben und eine nackte für 370€ finden. Ich sammele gerade alle Teile für eine Ersatzfront...
Jeden Tag und insbesondere am Wochenende Kleinanzeigen und Ebay durchsuchen. Auch mal in den Normalen Schürzen schauen, weil manche die OPC nicht von einer normalen unterscheiden können.
Ich hatte das Klimabedienelement selber noch nicht draußen, daher wusste ich das mit den beiden Schrauben nicht, sorry...
Um das Radio auszubauen muss die große Armaturenbrett Blende entfernt werden. Ich hebele immer links am Lenkrad los und arbeite mich dann nach rechts durch.
Danach die Radioblende ausclipsen und die Bedienelemente für Sitzheizung bzw. Citylenkung links und rechts Stecker abziehen, dann liegt das Radio frei.
Ich glaube drei Schrauben lösen(Torx) und dann kann man das Radio ausbauen.
Selbst mit zwei linken Händen kann man das ausbauen, nicht mit Gewalt vorgehen und das nicht am kältesten Tag machen. Optimal für die Clips sind Temperaturen +20°C
Viel Erfolg 
Sonntag ist es passiert, die neue Haube musste sich geschlagen geben. Ich glaube so genau haben wir noch nie etwas durchgemessen, nachgemessen, zwischenmontiert, wieder nachgemessen, dritt und viert Meinungen eingeholt, wieder gemessen und probegehalten. Zurück zu Schritt eins und alle Punkte auf der Haube nachgemessen.
Furchtbar dieses Gefühl, auch wenn es schon von Anfang an symmetrisch und ästhetisch ausgesehen hat, weil Proportionen 1/3 zu 2/3 eingehalten wurden unter Rücksichtnahme der inneren Haubenverstrebungen, aber erst nach dem ersten Schnitt mit der Akkuflex verging das Gefühl in ein "jetzt ziehen wir das durch". Schakka
Wir waren zum Glück zu zweit, ich glaube alleine hätte ich mich nicht ran getraut... Heute habe ich die Haube zum Lackierer gebracht... ich bin gespannt auf das Ergebnis!
hier ein paar Bilder:
Haube00001.jpg Die Vermessungsorgie
Haube00002.jpg Der erste Schnitt mit der Worx Akkuflex, die ich absolut liebe...
Haube00003.jpg Hutzen zur Probe mit zwei kleinen 3M Streifen montiert und zur Sicherheit aufgehängt.
