Naja, das Thema ist eigentlich hinlänglich bekannt, aber hast du die HG mal ausgebaut und geschaut, ob das Problem noch besteht?
Beiträge von Sunny
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Jop
76mm ab Turbo mit HJS 200 Zeller und der Klappenanlage von Special Concepts / Provocateur.
Der Hersteller und Besitzer von der Firma hat mir persönlich versichert, dass die Anlage mit Downpipe kombinierbar ist.
Und tatsächlich bei sämtlichen Messungen waren wir nicht lauter als 83db...
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Habe meine 76mm Downpipe von Friedrich in Kombination mit der 70mm Friedrich MSD+ESD nicht eingetragen bekommen, weil die Anlage um 2db über der Toleranz lag. 82db stehen im Schein und die Anlage hat 89db produziert...
Darum habe ich nach langer Suche nun die Special Concepts / Provocateur Klappenanlage drunter. Die hält die Lärmgrenze im Stand ein, weil geschlossen. Ist seit dieser Woche auch endlich im Schein eingetragen...
Je nach Bundesland und Prüfer ist deine Kombination aber eintragbar. Gibt andere die das schon länger so fahren...
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Welche Federn hast du genau verbaut?
Für deinen 1.4 Turbo müssen die mit größerer Traglast verbaut werden. Sprich E10-65-015-02-22 für VA bis 1000kg HA 845kg
Wenn du die E10-65-015-01-22 verbaut hast, dann ist die VA bis 885kg und HA bis 845kg und er kann zu tief kommen.
In der Regel betrifft der Kontakt bei zu tiefen Autos dann Auspuffbogen an der Hinterachse oder Antriebswellen vorne.
Seriendämpfer drin zu lassen, geht, wird aber irgendwann Probleme bereiten.
Am besten gleich neue verkürzte Dämpfer von Bilstein verbauen. Die Serie B8 passt zu den ProKit Federn als auch zu den Sportline Federn.
Und um weitere Probleme zu vermeiden, direkt neue Domlager vorne und Wälzlager hinten. Kosten nicht die Welt...
Die Anschlagpuffer sind aus weichem Gummischaumstoff, da wirste nicht viel von merken...
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Nein das passt natürlich nicht an das Serien Flexrohr, da muss ein Reduzierstück drauf, um vom GSI Rohr auf das OPC Rohr zu kommen. Ich glaube 55 auf 63,5mm
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Es müssen 50cm Rohr vorne dran. Also den für den OPC unter nen GSI verbaut. Haben wir gemacht, klingt sehr kernig. In Kombination mit einer 2,5 Zoll Duplex von FMS sehr bassig und laut... nicht ganz legal, weil geschweißt, aber strenggenommen am eigentlichen Schalldämpfer nichts verändert...
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Well said - DC - and in perfect english, as well!
Germans are so shy to speak or write in english, although most of them learnt it in school, at least in the old Bundesländer since really long ago. Hence it is nice to see a little cross border communication and help with typical car problems...
In the E OPC community there is often the talk of the different oils Opel recommends, so a couple have shifted to other brands. One often chosen is Ravenol, who offer LS specific oil with explicit Drexler approval. In detail these two are used mostly:
SAE 75W-140 Racing Gearoil
SAE 75W-90 RHP Racing High Performance Gearoil
The first is not that well in cold or icy conditions, but holds up to high temps for extreme use.
In case you want to consider an alternative to the Opel jungle of confusion, try out Ravenol.
I've been using their engine oil for two years now, and I'm keen to recommend this brand due to the experiences I made.
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weil es nach dem D zum E eher ein Facelift war.
sag doch sowas bitte nicht.
Ich fahre seit 4 Jahren meinen D als Daily neben dem E OPC und die Unterschiede sind zwar für das Auge marginal, aber im Detail ist es ein Riesenschritt gewesen. Ja der E baut auf der D Basis auf, aber die Arbeit der Mitarbeiter von Opel nach der Absage von PSA, nachdem der Nachfolger faktisch vorstellungsreif war, war immens. Innerhalb eines halben Jahres wurde der D komplett überarbeitet und als Corsa E marktreif vorgestellt, nur um kurze Zeit später nach dem Schock der Saabpleite und dem Magna Bieterfiasko doch in den Armen der PSA Gruppe wiederzuerwachen...
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Wenn sie jetzt noch das ganze als Dreitürer rausbringen, würde ich sogar nen reinen Elektrowagen kaufen. Aber dieser häßliche 5-Türer...
Das Facelift finde ich auch gut gelungen. Steht dem Kleinen
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Gerade mal getestet und festgestellt, dass das nicht jeder tragen kann, die Basis muss stimmen
Du hast die Hutzen zu sehr nach innen verdreht, sie folgen somit nicht der Kannte in der Haube. Finde es etwas unschön...
Aber generell steht schwarz als Kontrast jedem Corsa.
Wir haben uns auch echt Mühe gegeben. Anfangs zu zweit war die Positionierung schwer, weil jeder eine eigene Empfindung hat.
Etwas festgefahren haben wir einfach unseren Garagennachbarn hinzugezogen. Sie waren auch zu zweit, also standen wir zu viert vor der Haube und haben die Hutzen mal hier mal da platziert.
Bis der Nachbar meinte, wir müssen die 1/3 zu 2/3 Regel beachten, das sei ästhetisch fürs Auge und viele Designer legen die Regel zu Grunde.
Die haben wir für die Höhe angewendet und plötzlich hat die dann finale Position allen gefallen. Der Abstand zur Kannte war Pi mal Daumen auch schnell gefunden, damit es harmonisch wirkt.
Wer wissen will was das alles kostet, ich habe Kleinanzeigen gewälzt, bis ich entsprechende Angebote gefunden hatte. Original kosten die Hutzen bei Ford 600EUR, ich habe meine gebraucht und lackiert für 380EUR bekommen. Die Haube war nagelneu von Opel und wurde von einer KFZ Werkstatt verkauft, hat 200EUR gekostet. Also kein Dünnblech vom Zubehörhandel...
Haube und Hutze lackieren hat in einer Lackiererei um die Ecke 350EUR gekostet. Plus kleinere Dinge wie 3M Klebeband, Karosseriekleber und Renngitter über ebay und amazon.
Die Eintragung kommt noch dazu, was das ausmacht, das werde ich heute erfahren... Schätze alles zusammen wird gut nen Taui ausmachen...
