Beiträge von Sunny

Deine Vermutung ist auch unsere Deutung der gesichteten und abgehorchten Elemente.

Das Öl ist durch glitzernde Metallteile verunreinigt. Diese stammen vermutlich nicht aus den Lagern von Pleuel, Kurbelwelle oder Nockenwellen. Den Ventildeckel hatten wir runter und dort ist nichts an Verschleiß festzustellen. Alles pickobello sauber. Die Ölwanne kommt demnächst ab und dann schauen wir die Kurbelwelle nochmal an. Nur um sicher zu gehen.

Fakt ist der Turbo ist ebenfalls Messinggelagert und das erklärt die Späne im Öl. Die Frischluftseite hat bedingt durch den Schaufelabriss abgasseitig kurzzeitig geeiert und hat Spuren im Gehäuse gelassen. Dabei wird es die Lagerung der Welle ins Öl gespült haben. Den Turbo haben wir ausgebaut und das Wastegate ließ sich nicht mit der Hand bewegen. Es war echt fest. Nachdem wir Druckluft(6bar) angelegt hatten, sprang es sofort auf. Danach konnten wir es auch mit der Hand bewegen. Schwer aber es ging...

Fazit nach unserer bisherigen Recherche. Eventuell hat das Wastegate im Peak des Ladedruckes geklemmt und der Turbo hat zu viel Druck abbekommen, hat überdreht und die Schaufel ist abgerissen und der Wellenabrieb hat das Öl verunreinigt. Das wiederum hat die Ölpumpe bzw. die Ventile der Ölpumpe derartig beeinflusst, dass der Kopf zunehmend mangelhaft geschmiert wurde. Dies geschah jedoch nicht lange genug, um dauerhafte Schäden zu hinterlassen. Wir werden nach erneuter Spülung, bis keine Späne mehr zu sehen sind, die Ölpumpe erneuern, die Ölwanne sauber machen und alle Filter und Siebe ersetzen und reinigen. Danach erneut spülen, um sicher zu gehen, dass wirklich nichts mehr feststellbar ist. Und danach kommt der neue Turbo wieder dran...

Mehr haben wir nicht herausfinden können...

Servus Markus,

das war alles sehr aufwühlend, da es stark nach Motorschaden klang. Wir haben es jetzt auf den Turbo und die Ölpumpe reduzieren können. Ersatzteile sind bestellt und wir spülen fleissig den Motor. Es war relativ viel Glitzer im Öl, jedoch nach einer Spülung war es fast weg. Wir haben gehorcht mit Stethoskop und der Block klingt sehr gut. Der Turbo hat abluftseitig eine Schaufel verloren, daher die Spähne im Öl. Die Welle hat es gut geleiert...

Ich halte euch gerne informiert, wenn er wieder läuft. Dauert aber ein bißchen...

die habe ich auch auf meinem Daily. Der ist zwar ein D Corsa und hat den 101PS Sauger drin, aber die selben Bremsen vorne. Kann die Brembo sehr empfehlen!

Tut mir leid für den Aufwand, ich weiß wie deprimierend sowas ist. Hoffentlich findest du ne Lösung... Viel Glück

schreib mir bitte ne PN mit deiner Handynr.

Immer wieder schön die Freude über das eigene KFZ mit anderen zu teilen! Sieht schick aus

Weiter so und allzeit Gute Fahrt

Nach rechts schieben und gleichzeitig etwas anheben und ein bißchen wackeln, dann lösen die Haltenasen und er kann abgehoben werden. Die beiden Torxschrauben lösen und dann den Stecker von der Zündspule abziehen. Es kann helfen mit einem feinen Schlitzschraubendreher die Steckerarretierung etwas anzuheben und dabei den Stecker abziehen. Zündspule rechts mit zwei Fingern unter der Spule anheben und es hilft, wenn man links mit einem Plastikkeil unterhebelt und das rausziehen unterstützt. So neigt sie nicht zum verkannten. Wenn du Druckluft zur Verfügung hast, dann kurz die Zündkerzenschächte von oben kurz von grobem Schmutz befreien oder mit nem Staubsauger sauber machen, falls loser Dreck zu sehen ist. Zündkerzen ersetzen und mit dem Drehmomentschlüssel anziehen. Irgendwas zwischen 25 und 28NM. Bin mir grad nicht mehr sicher. Alles wieder zusammensetzen und die zwei Torxschauben der Zündspule abwechselnd handfest anziehen, nicht eine festknallen, während die andere noch ganz locker ist. So zieht sich die Zündspule gleichmäßig runter. Stecker nicht vergessen...

Zitat von Speedy 230

. Was stimmt da nicht, ich will ja keinen Fehlkauf machen.......

Da wirste auch nichts finden. Aber viele E OPC haben die drinne und laufen gefühlt besser. Klasen empfiehlt sie sogar für den OPC...

Ich würde das Tankentlüftungsventil nehmen. Eilt aber nicht... rest PN

Die sitzen wirklich oben auf dem Stoßdämpfer. Müsstest die wahrscheinlich nochmal ausbauen. Aber bevor du das machst, frag lieber denjenigen, der es eingebaut hat. Diese Hülsen sind ca 6-7mm dicke Unterlegscheiben. Ein Kumpel hatte bei seinem KW Fahrwerk damals das Problem, dass die verbaut wurden und er keine Einstellung gefunden hat, es Tüv fähig zu bekommen. Die Hülsen ausgebaut und dann ging es...