Beiträge von Sunny

Ich hatte damals Haubenlifter nachgerüstet und habe die beiden Styropor/Schaumstoff Endstücke der Wasserkastenabgrenzung(8) weggelassen und habe sie nie wieder eingebaut.

Gut mein OPC ist selten der Witterung ausgesetzt, wie manch ein Laternenparker, aber ich habe keinen Unterschied feststellen können...

Den Ablauf würde ich erneuern, wenn es ihn einzeln zu erwerben gibt. Er regelt ja den Ablauf und hält evtl. groben Schmutz zurück.

Lustigerweise gibt es genau das Ventil beim D nicht, wo es mehr Probleme gab bei Laubansammlungen in dem Bereich und dann verstopften Abläufen...

ich hab keinen Bleifuß, dennoch wird der OPC artgerecht bewegt. Bleifuß ist für mich andauernd am Limit und ohne Rücksicht... bitte keine Gerüchte in die Welt setzen

HAS ist die richtige Wahl. Wie gesagt wenn was ist, bieten sie dir entweder die entsprechende Lösung an, oder du lässt es sein. Die Beratung ist top!

Getriebeöl ist unterschiedlich farbig. Das Ravenol war letztens blau, welches wir verwendet haben.

Achso, sollte das Getriebeöl sein, dann hast du ganz andere Probleme... Dort wo die Kupplung sitzt, muss null Öl sein. Und das was du unten am Gehäuse hängen hast ist Motoröl vom Simmering, was eher unwahrscheinlich auf die Kupplung kommt, weil es sofort runter läuft am Block. Getriebeöl hast du nur im Getriebe, wo die Schaltwellen und das Diff sitzt...

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zu sehen ist die Unterseite von dem weissen Halter, der mit dem Dach verbunden ist. Und aussen an jeder Ecke hat es diese Nasen, die in die Leiste drücken. Am besten mit zwei dünneren Keilen arbeiten, einer zum seitlich drücken und einen zum hebeln nach oben. Der erste hat sich richtig gewehrt, danach wusste ich, wie ich drücken muss und die zweite Leiste war nach ner Minute ab...

Die Dachreiling muss man vorsichtig mit Plstikkeilen anheben. Habe meine leicht verbogen, ließ sich aber zurückbiegen. Die Leisten selbst sind aus Aluminium. Die Krampen, die die Leiste am Dach halten, vier pro Seite, sind wie ein U geformt und haben je Seite zwei Plastiknasen, die nach Aussen in die Leiste drücken. Also idealerweise aussen zuerst anheben, so sieht man unten drunter die Innenseite und kann mit einem spitzen Plastikspachtel die Nasen vorsichtig zusammendrücken, also zur Leistenmitte hin. Das Plastik ist sehr hart und bei einem Halter ist mir eine Nase abgebrochen, was jedoch nicht weiter auffällt... ich schau mal ob ich die Beispielbilder noch finde, die ich damals vor dem Folieren rausgesucht hatte.

genau so und nicht anders

So viel Leistung will ich ja gar nicht fahren. Es soll aber ein Lader mit Reserven werden. Daher der K04.

Ein Upgrade K03 Lader würde es sicherlich auch tun, aber ich will keine Komponenten mehr am Limit bewegen.

Fragt sich was noch notwendig bzw. sinnvoll ist für irgendwo um standfeste und belastbare 275PS.

Andere Ventile, Ventilfedern und die scharfen Nockenwellen sind in meinen Augen erst notwendig, wenn man die 300PS Marke überschreitet. Genauso wie 80mm LMM, stärkere Benzinpumpe und größere Düsen.

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege!

Steifere Motor- und Getriebelager erscheinen mir sinnvoll, selbst bei Stage 1.

Klasen bietet den K04 Lader an. Der soll sogar mit Serien AGA plug ´n play sein.

Schätze es wird dann ein K04 Lader werden...

Wo landet man denn mit dem Lader ohne größeren LMM Gehäuse, größere Einspritzventile und geänderter Ansaugung?

Quasi nur den größeren Lader. Pleuel und Kolben werden definitiv gemacht.

(EMS, Sachs Performance Kupplung, LLK, 3 Zoll Klappen AGA, große Brembo, Stahlflex und Sperre sind schon verbaut)

Zitat von schraxx

Wo würdest den Turbo bauen lassen?

Das ist die größte Unbekannte. Lese viel im Netz rum und schaue, wer alles K03 Upgrade oder K04 anbietet, wo es am nächsten für mich ist (Rhein-Main-Gebiet), Kosten etc.pp. Und vor Allem was sinnvoll ist bei meinem Vorhaben mit circa 250-280PS. Ich will keinen Lader, wo ich wieder an der Grenze bin. Er soll aber auch knackig spulen und kein unterfordertes Monster sein. Soll so weit wie möglich nach Serie aussehen und am liebsten hätte ich 275PS mit ner schönen Drehmomentkurve...

Das weiß ich leider nicht, habe nicht auf die Anzeige geschaut.