Beiträge von Sunny

ich bin normalerweise auch kein Fan von einer Motorwäsche. Normalerweise wische ich mit einem feuchten Lappen nach der Autowäsche immer alle erreichbaren Stellen trocken und sauber. Sollte doch mehr Verschmutzungen vorliegen, dann wird der Lappen vorher nass gemacht. Oder auch Reiniger(Green Star von Koch Chemie) verwendet. Einmal im Jahr bekommt der Motorraum auch eine Plastik Kur von Koch Chemie(Motor Plast). Ich denke wenn man da regelmäßig sauber macht, bei jeder Autowäsche, dann reduziert man automatisch die chemischen Marder Hinterlassenschaften und das Risiko sinkt gen Null. Ich habe daheim auch einen Marder, der regelmäßig in der halb offenen(Hanglage) Tiefgarage rumläuft, und ich hatte in 11 Jahren noch nie etwas an meinen PKWs. Ist wahrscheinlich einfach zu sauber für die Pelztiere...

Warum die immer von ner Motorwäsche abraten?!?

Wenn ich auf der Autobahn mit 180km/h in einen Platzregen komme und dann nur noch 60 fahren kann, weil so viel Wasser auf der Straße ist, dann kommt das Mengenmäßig an eine Motorwäsche ran.

Man muss erst mal eine Waschbox finden, in der es nicht verboten ist. Dann am besten die Hochdrucklanze nicht auf Zündleiste/Steckerverbindungen/Sicherungskasten uns solche Dinge halten.

Ansonsten kann man überall mal drüber gehen. Habe ich letztens auch erst wieder bei einem E Corsa 1.4 gemacht und es war alles sauber und tacko.

Wenn der Wagen mit 17 Zoll serienmäßig ausgeliefert wurde, hat er i.d.R. ein um 15mm tiefergelegtes Sportfahrwerk und Lenkwegbegrenzer verbaut. Somit ergibt sich mit 35mm Tieferlegungsfedern eine kombinierte Tieferlegung von gerade mal 20mm. Die Angaben der Tieferlegungsfeder Hersteller beziehen sich immer auf die nackte Grundausstattung ohne Sportfahrwerk. Darum ergeben beim OPC zB. die 50mm H&R nur 35mm Tieferlegung(29095-2).

Auf der VA hast du normalerweise bei korrektem Einbau genügend Vorspannung mit den Seriendämpfern.

Bei der HA ist das anders, da kann es sein, dass man gekürzte Dämpfer benötigt(zB Bilstein B8).

Da sich das Geräusch scheinbar nur beim Betätigen der Bremse beim Kurvenfahren auftritt, würde ich auch mal in Richtung ABS Sensoren checken oder ggfls. Scheibe/Beläge/Hitzeschutzblech anschauen. Ich denke nicht, dass es vom Domlager kommt. Die sind an und für sich unauffällig...

wieder was gelernt

Danke für deine schöne und ausführliche Erklärung

Ich hatte damals Haubenlifter nachgerüstet und habe die beiden Styropor/Schaumstoff Endstücke der Wasserkastenabgrenzung(8) weggelassen und habe sie nie wieder eingebaut.

Gut mein OPC ist selten der Witterung ausgesetzt, wie manch ein Laternenparker, aber ich habe keinen Unterschied feststellen können...

Den Ablauf würde ich erneuern, wenn es ihn einzeln zu erwerben gibt. Er regelt ja den Ablauf und hält evtl. groben Schmutz zurück.

Lustigerweise gibt es genau das Ventil beim D nicht, wo es mehr Probleme gab bei Laubansammlungen in dem Bereich und dann verstopften Abläufen...

ich hab keinen Bleifuß, dennoch wird der OPC artgerecht bewegt. Bleifuß ist für mich andauernd am Limit und ohne Rücksicht... bitte keine Gerüchte in die Welt setzen

HAS ist die richtige Wahl. Wie gesagt wenn was ist, bieten sie dir entweder die entsprechende Lösung an, oder du lässt es sein. Die Beratung ist top!

Getriebeöl ist unterschiedlich farbig. Das Ravenol war letztens blau, welches wir verwendet haben.

Achso, sollte das Getriebeöl sein, dann hast du ganz andere Probleme... Dort wo die Kupplung sitzt, muss null Öl sein. Und das was du unten am Gehäuse hängen hast ist Motoröl vom Simmering, was eher unwahrscheinlich auf die Kupplung kommt, weil es sofort runter läuft am Block. Getriebeöl hast du nur im Getriebe, wo die Schaltwellen und das Diff sitzt...

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zu sehen ist die Unterseite von dem weissen Halter, der mit dem Dach verbunden ist. Und aussen an jeder Ecke hat es diese Nasen, die in die Leiste drücken. Am besten mit zwei dünneren Keilen arbeiten, einer zum seitlich drücken und einen zum hebeln nach oben. Der erste hat sich richtig gewehrt, danach wusste ich, wie ich drücken muss und die zweite Leiste war nach ner Minute ab...

Die Dachreiling muss man vorsichtig mit Plstikkeilen anheben. Habe meine leicht verbogen, ließ sich aber zurückbiegen. Die Leisten selbst sind aus Aluminium. Die Krampen, die die Leiste am Dach halten, vier pro Seite, sind wie ein U geformt und haben je Seite zwei Plastiknasen, die nach Aussen in die Leiste drücken. Also idealerweise aussen zuerst anheben, so sieht man unten drunter die Innenseite und kann mit einem spitzen Plastikspachtel die Nasen vorsichtig zusammendrücken, also zur Leistenmitte hin. Das Plastik ist sehr hart und bei einem Halter ist mir eine Nase abgebrochen, was jedoch nicht weiter auffällt... ich schau mal ob ich die Beispielbilder noch finde, die ich damals vor dem Folieren rausgesucht hatte.

genau so und nicht anders