Beiträge von Standspurpirat

Standspurpirat · 14. April 2025

GM ohne C.

Das liegt er daran, dass bei PSA/Stellantis Ersatzteile generell teuer und auch insgesamt seit COVID alle Preise ausgeufert sind.

Ich sehe da kein größeres Problem.

Aber um mal ein Beispiel zu sagen, die OPC/GSI-Frontschürze vom Corsa E soll über 3000€ kosten, die normale etwa 600€, und da bekommt man auch Ersatz aus dem Zubehör.

PS: Die ist dann nackt! Alleine die Blenden für die "Nebelscheinwerfer" kosten nochmal mehr als nen 1000er Listenpreis.

Sprich einmal Frontschürze so richtig kaputt bist du über 5000 € nur für Teile.

Standspurpirat · 13. April 2025

Mach mal bitte Bilder von den Problemstellen.

Die Farbe kann dir vermutlich jede Lackiererei für den Lackstift anmischen. Muss denen halt eine Felge als Muster mit hinnehmen.

Standspurpirat · 13. April 2025

Welchen Grauton?

Außen ist die Felge glanzgedreht und dann mit Klarlack überzogen, das kann man kaum ausbessern, da hilft nur neu abdrehen und lackieren.

Das Dunkelgrau zwischen den Speichen dürfte wohl laum Macken haben?

Standspurpirat · 13. April 2025

Barum ist kein Schrott, aber halt auch kein Michelin PS4.

Wenn die dazu noch neu sind, ist es klar, dass der Grip fehlt.

Die Felgen auf den Bildern sind 17", vor Ort sind dann die im gleichen Design in 18" drauf.

Die wollte ich beim Corsa S eigentlich eintragen lassen, geht aber nur mit 225/35R18, will aber 215/40R18.

Man kann die Felgen nicht nur am Durchmesser unterscheiden sondern auch am Ventilloch, das ist bei 17" in einer großen Lücke, bei 18" in einer kleinen.

Standspurpirat · 13. April 2025

Bei HAS hätte ich da ehrlich gesagt auch wenig Bedenken. Sascha Hasanovic hat inzwischen schon seit Jahrzehnten Opel im Blut.

Standspurpirat · 13. April 2025

Ein Knackpunkt.

Das EMS kann halt auch keine Schwingungen mehr dämpfen, wie es das ZMS kann.

Jedes Drehsystem hat eine Eigenfrequenz (bei der sich die Schwinungen selbst verstärken), wenn die bei dem Motor ungünstig liegt, und er das ZMS braucht, um sie zu dämpfen, dass sie kein Risiko mehr darstellt, dann bricht dir das EMS langfrisitg irgendwas kaputt, selbst wenn es eine ähnliche Drehträgheit wie das ZMS hätte.

Da ist dann wieder die Frage, wie gut ist es ausgelegt, ist es zu leicht hat es weniger eigenfrequenzverschiebende Wirkung, aber eigentlich will man es ja möglichst leicht...

Ich kann nicht abschätzen, wie gut die EMS aus dem Zubehör ausgelegt werden, wieviel Tests und Messungen gemacht werden, bevor man sich für das Gewicht und dessen "Hebelarm" für den Verkauf entscheidet.

Ich weiß aber auch nur gerade genug über Maschinendynamik, um sehr skeptisch zu sein.

Kenne aus eigener Erfahrung nen verklemmtes ZMS das zu massiven Vibrationen geführt hat (ähnlich Fehlzündungen, ohne Leistungsverlust, ohne weitere Schäden weil nach Auftreten direkt behoben).

Standspurpirat · 13. April 2025

So ein EMS ist ist ein zweischneidiges Schwert, es belastet halt auch alle Komponenten im Antrieb mehr auf Drehschwingung, wo das ZMS vorher noch dämpfend gewirkt hat.

Das ist keine reine Komfortgeschichte, spielt aber bei Motoren im Motorsport keine so große Rolle, weil es sowieso Geldvernichtung ist.

Sprich, so wie ein defektes ZMS die Kurbelwelle langfristig brechen lassen kann, kann es bei einem falsch ausgelegten EMS auch passieren.