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Ich der Öldruckschalter befindet sich hinter dem KAT/ Abgaskrümmer.
Ist ein bisschen eng dort dran zu kommen.
Aber glaube es mir, es wird nicht der Öldruckschalter sein, weil die bei diesen Motoren nicht defekt gehen.
Es wird der Ölstands Sensor in der Ölwanne sein, ein bekanntes Problem ab und an.
Danke 
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Hallo!
Hier mal ein Bild. Nochmal, der Öldruckschalter sitzt hinter dem Klimakompressor.
Vielleicht meinst du als Blende auch das Hitzeschutzblech vom Auspuffkrümmer /Turbolader. Das muss aber nicht dafür raus.
Gruß Ralf
Danke
Alles anzeigenHallo!
Hat er doch gesagt, Position 13 ist der Öldruckschalter, Position 16 der Sensor Ölrestmenge.
Ich weiß nicht, warum du jetzt den Öldruckschalter wechseln willst. Aber egal.
Ich denke die Blende die du meinst ist der Klimakompressor. Weil der verdeckt den Öldruckschalter, Herstellervorgabe ist Ausbau des Klimakompressors, zumindestens muss er gelöst werden.
Achja, glaube nicht was KI sagt. KI wird noch unser Untergang sein. Meine Meinung.
Gruß Ralf
Diese Position 13 hab ich auf der Explosionszeichnung, wo der Sensor in echt aber nicht ersichtlich ist, da er hinter dem Blech sein müßte., das wiederum nicht gezeigt wird. Deshalb meine Frage, ob der Sensor sicher dahinter verbaut ist! Wegen der Notwendigkeit! Ich lasse am Donnerstag mein original Fahrwerk mit ca. 15000km einbauen,Bremsen Vo+Hi neu und bei der Gelegenheit auch die Spurstangen und vorderen Radlager erneuern, obwohl die verbauten Ok sind. Wie lange noch? Das kostet kein Vermögen und ich kann zukünftige Probleme ausschließen. Hab jetzt 100.000km drauf und da wird sich demnächst noch einiges melden!
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Orange heißt Ölstand ist zu gering.
Dafür ist dann der Ölstands Sensor in der Ölwanne zuständig.
Also Position 16 und 17.
Öldruck rot, ist der Öldruckschalter, also Position 13.
Da verwechselt du etwas.
Das dachte ich auch, aber nachdem der Ölstand Ok ist werde ich das ein anderes mal machen lassen. Wo befindet sich tatsächlich der Öldrucksensor? weißt du das? ich würde den vorsorglich tauschen!
Servus Leute, ich bräuchte mal euer Praxiswissen bzgl. Öldrucksensor beim Corsa e/Opc +Pp. Hatte jetzt 2x binnen 1 Monat die orangene Anzeige "Ölstand zu niedrig"! Der Ölstand wurde von mir jedes mal umgehend geprüft und war/ist in Ordnung. Im Internet las ich oft über einen defekten Öldrucksensor speziell beim Corsa. Ich dachte ein neuer Sensor kann nicht Schaden den ich morgen geliefert bekomme. Ich gab auf 7zap mein Modell ein um den richtigen zu bestellen und um zu sehen wo der Sensor sitzt, denn auf youtube gibt's fast nix über den e/Opc. Heute verglich ich die Explosionszeichnung mit dem Motor und sah an der stelle wo der sensor ungefähr sein soll, eine Blechblende die alles dahinter verbirgt. Kann mir bitte jemand vond von euch bestätigen, das man diese Blende einfach abschrauben kann und der Sensor dahinter ist, oder wo sich der Sensor tatsächlich befindet, denn die KI auf Google hat zwar keine genauen Angaben, aber spricht von unmittelbaraer Nähe beim Ölfilter und das man möglicherweise von unten ran muss. Das wäre auf der Mietbühne kein Problem, jedoch würde ich gerne vorher wissen, wo sich der Sensor befindet. Besten Dank für eure Hilfe und Grüße aus Wien
Steht auf der Flasche MATHY-T eigentlich was dazu drauf?
Würde sonst mit denen auch mal Kontakt aufnehmen und denen den Mist um die Ohren hauen.
Das wär mir sicher aufgefallen, aber ich werde nachsehen. Es wurde auch nicht im Youtube Video von Mathy erwähnt......kann mich jedenfalls nicht erinnern, das eine Sperre erwähnt wurde.
Alles anzeigenKlär erstmal mit Drexler, ob es schlimm oder schlimm 7 ist.
Mein friction modifier raut die Reibscheiben an (ist "ätzend"), wenn man da zuviel reinmacht, dann ist halt chemisch die Oberfläche verändert, da kann man dann nichts machen außer tauschen.
Vielleicht kann man das Zeug von Mathy irgendwie rausspülen?
Vielleicht ist der Effekt des MATHY-T auch gegenteilig, und die Reibscheiben werden dadurch so glatt, dass es mehr sperrt als gewünscht?
schlimm oder schlimm 
Alles anzeigenWenn du Pech hast, setzt du damit deine Sperre außer Betrieb.
Die basiert auf Reibung.
Finde auf Anhieb bei Mathy keine Info, ob das Additiv für Getriebe und Diffs mit Limited Slip-Sperre geeignet ist.
Edit:
In der englischsprachigen FAQ habe ich was gefunden:
Einmal neue Reibscheiben von Drexler, würde ich vermuten...
Bei meinem LS-Diff an der Hinterachse reicht die Zugabe von ~60 mL Friction Modifier zum Ravenol Diff-Öl für LS, um einen merklichen Unterschied in der Sperrwirkung zu machen, wenn das MATHY-T ähnlich "wirksam" ist, hast du dir damit vermutlich einen Teil von "Performance" im PP entfernt.
Ob man den Funktionsverlust rückgängig machen kann, solltest du bei Drexler nachfragen.
Andererseits ist deine Sperre jetzt wartungsfrei.
Sch.....! Danke, hab es gelesen. Eine wichtige Info, die in einer Beschreibung an 1.Stelle gehört. Werde gleich am Donnerstag Getriebeöl wechseln und für nächstes Jahr einen Spezialisten ausfindig machen, der es auf Vordermann bringt.
Hallo, ich wechsel zur jeder Saison ebenfalls das Öl beim PP.
fahre 2,5 L Motul Multi DCTF, auch nach 5000km teilweise mit recht hohem Lastanteil ist das Öl noch ordentlich Gold, Fahrzeug läuft mit 360nm.
Wenn es damit gut schaltet, is Ok. Das ist aber bei den meisten nicht der Fall. Ich hoffe, daß ich mit diesem Additiv weiterhin weich Schalten kann. Bei -3Grad war es so!
Alle Jahre wieder 
ich möchte euch meine neueste Erfahrung mitteilen, wenn ihr beim M32+Drexler Sperre Schaltprobleme habt. Ich habe Ende Oktober mein Getriebeöl gewechselt. Jetzt, 1 Monat später bei winterlichen Temperaturen bin ich positiv überrascht. Ich habe 2Lt. vom GM Standardöl befüllt + 0,25 Lt. Mathy Schaltgetriebeadditiv. Vielleicht ersetzt das Additiv das LS, denn es läßt sich einwandfrei Schalten. Dieses Additiv wird jährlicher Bestandteil des Getriebeölwechsel. Ich habe es mir auch zur Gewohnheit gemacht, wie Sunny mal berichtete, daß ich vor dem Start die Gänge durchschalte.
