Alles anzeigenAh....okay
Ich dachte mit Bund unten....halt wie typisch wie bei der Ölwanne.
Prima.
Danke für die Info.
Eins noch.....ölmenge....da hab ich Infos gefunden...die bewegen sich zwischen 2 und 2.2 Liter.
Das Getriebe hat das Sperrdiff drin...
Tendiere zu 2.2 l...wäre okay?
Die Schraube ohne Bund ist leicht konisch im Gewinde.
Und 2,3 Liter sind passend.
Ja alles klar.
Einfach mal im COC schauen welcher Rumpf/ Basismotor was dort steht bzw. auf dem Label auf der Stirnseite.
Garantiert B14NEH.
Sagt wer, das der 150 PS Motor andere Kolbenringe hat?
Hättest du auch einfacher haben können mit dem EDS IPF Flasher.
Oder es waren zum Zeitpunkt der Produktion keine Standard Batterien verfügbar.
Dann baute man eine höherwertige AGM Batterie ein, um die Produktion nicht zu stoppen.
Dann war der Kraftstofffilter schon überfällig beim Diesel.
Sollte eh alle 70.000 km erneuert werden.
Bei den Stellantis Modellen kann man noch einen Batterie Flag setzten nach dem trennen der Batterie vom Fahrzeug.
Und bei den alten GM/ Opel Modellen, habe ich immer einfach eine neue Batterie eingebaut und nach einer gewissen Zeit funktioniert dann wieder Stop Start.
Bei den GM/ Opel Fahrzeugen ohne Stop Start spielt das keine Rolle, weil kein Batteriesensor vorhanden ist.
AGR Ventil hat der Motor nicht.
Das sind die Öldämpfe von der Kurbelgehäuseentlüftung.
Alles gut, ist Ok so und lässt sich nicht vermeiden.
Wofür den Aufwand, mit einer neuen Batterie überbrücken.
Alte ausbauen, neue anklemmen, Fensterheber rauf und runter, fertig.
Das ist jetzt wohl ein Scherz?
Man zieht immer die Sicherung komplett, zwecks Überprüfung aus dem Sockel.
Oder per Prüflampe ob Spannung anliegt an den kleinen Pins die rausschauen.
Multimeter geht auch.
Die Belegung wo welche ist, steht in der BDA bzw. im Internet.
Und diesen Mechaniker bei Opel kannst du in die Tonen kloppen.
Der hat ja mal überhaupt keine Ahnung.
