Erstmal weiterfahren und sehen obs einmalig war.
Wenn die MKL mit dem gleichen Fehler erneut kommt, dann wechsle das Pedal doch selbst.
Oder vertrauste Deinem Diagnose-Dongle nicht? Dann stünde die Frage im Raum warum das Ding überhaupt angeschafft wurde. 
Moin!
Recaros könnten mit den zugehörigen Konsolen nachgerüstet werden, sind immer mal wieder bei Kleinanzeigen drin.
Stühle mit Stoff-Sitzflächen sind ohne SH, die Vollleder mit.
Bitte nicht vergessen: Es sind Seiten-Airbags verbaut! (Was dann auch einen etwaigen Sitzbezug kategorisch ausschließt).
Auf 7j mit ET44 gehen problemlos 10v/15h. Fotos mit 17" kann ich am WE nachreichen, Fotos mit 18" gibts im Forum und der Galerie.
Meine musste damals auch bestellt werden, ich glaub nach 3 Tagen war sie dann da.
Die beheizete ging wohl nicht so häufig, dann auch noch mit Frontkamera drin...
Ich hab mit der Lippischen so ziemlich die teuerste Police hier, dafür ist mein FOH deren Koop-Partner, viele Kleinigkeiten bekomm ich gratis.
Auch der Scheibenwechsel damals war kostenlos, meine SB hat die Versicherung dank Auftrag für die Koop-Werkstatt übernommen.
Achso die sind schon länger foliert, dachte Du hättest das in Auftrag gegeben.
Was hat whiteqp23? Ich glaub 5%? Klingt nicht viel, aber auf unserem OWL Treffen hat man gut gesehen, dass es optisch was her macht, ich werds dieses Jahr auch noch machen.
Wievel % Tönung is drauf?
Hallo zusammen,
ich melde mich erst jetzt, weil ich mir sicher sein wollte. Ich hatte die zum Rückfahrlicht führenden Kabel übergeknipst, abisoliert und zum Testen über eine lösbare Wagoklemme das RFL und den PDC verbunden. Das Lösen des PDC, also nur direkte Klemmverbindung zum RFL hatte trotzdem der Error23 zur Folge. Ich habe dann die Klemme entfernt, das Ganze verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert. Erst kann dennoch E23, aber seit einiger Zeit ist der Fehler weg und alles funktioniert wieder (ohne PDC).
Gestern war ich bei einer wirlich großen und renomierten Opelwerkstatt, weil ich wissen wollte was der Anschluss des PDC kosten würde. Man machte mir dann ein paar Vorschläge, was ich selber tun könnte. Auf die Ideen bin ich bereits selber gekommen, bis hin zu der Aussage, dass es eigentlich (also was ich vorher gemacht habe) funktionieren müsste. So richtig professionel fand ich das Ganze nicht.
Steuergeräte sind bedingt intelligent, die warten nach einem letztmaligen auftreten erstmal ab ob ein Fehler sich wirklich erledigt hat.
Nach einer gewissen Anzahl Systemstarts ohne den zuletzt aktiven Fehler wird er nicht mehr angezeigt.
Hintergrund des Fehlers kann allein schon die Parallelschaltung von RFL und PDC sein.
Beide Aktoren sind technisch in Ordnung und funktionieren absolut einwandfrei, dennoch greift hier das ohmsche Gesetz.
Bei Parallelschaltungen ist der Gesamtwiderstand der Schaltung immer kleiner, als der kleinste Einzelwiderstand.
Ergo erkannte das BCM am Ausgang auf jeden Fall einen höheren Strom als es werkstechnisch erwartet hätte -> Fehlermeldung.
Ich bin nicht vor Ort, ist also nur ne Ferndiagnose und kann auch ganz andere Gründe haben, wäre aber plausibel.
Dass nicht jede Opelwerke sowas aufm Schirm hat nehme ich nicht krumm.
Ich geh sogar eher davon aus, dass die nicht wirklich Bock hatten sich damit näher zu beschäftigen.
Zur Einspeisung kannst Du prinzipiell alles von Kl30 oder Kl15 abgesichert abgreifen, nur eben halt keine gesteuerten Signale aus überwachten Kanälen.
Wenn es nur so eine Lappalie wie beschrieben ist - Schwamm drüber, aber es kann eben auch mal nen Schaltkreis aufbrutzeln und dann wirds empfindlich teuer.
"Sie haben ihr Ziel erreicht" 
@davidcorsa
Ham wir Dir die Navi IL 4.0 Nachrüstung jetzt so richtig vermiest, oder lässt Du Dir doch noch ein Angebot beim FOH machen?
Korrekt, dicke Finger und Autokorrektur sind leider nicht immer ein effektives Team. 
Das kannste dann auch kniggn, viel Kohle verbrannt nur damit das Navi auf dem brandneuen BAB-Abschnitt dann sacht "bitte wenden". 
