Beiträge von nebelfuerst

Das passive System bemerkt früher einen Reifen, der Luft verliert. Bei VW hatte ich ca. 0.2bar Druckverlust, weil ein Nagel in einem Reifen war. Dazu kam nach ca. 5km Fahrt die Warnung.

Beim Corsa ist aktuell einer der Winterreifen ähnlich geschädigt. Man sieht zwar an den Druckanzeigen deutlich, dass rechts-hinten deutlich weniger hat, als links-hinten. Da aber der Schwellwert noch nicht erreicht wird, gibt es keine Meldung. Gerade wenn sich die Reifen während der Fahrt erwärmen, kann die Druckdifferenz auf einer Achse groß werden, ohne Alarmmeldung.

Im Prinzip könnte Opel parallel auch die Raddrehungen auswerten,das wäre nur Software, da die Sensoren vom ABS da sein sollten.

Für Wenigfahrer oder Zweitwagen sind die Sensoren ein Ärgernis, da nicht jeder alle 3 Jahre das Profil runter hat und man Sommerreifen mit 8mm dann demontieren darf, um den Wegwerfsensor zu tauschen.

Bei VW haben auch EZ deutlich nach 2014 keine Sensoren im Reifen. Vielleicht ist auch die Typzulassung entscheidend und nicht die EZ ?

Ich würde bei neuen Autos die aktiven Ventile wie beim Corsa meiden und besser das Raddrehzahl-System nehmen.

Das Drucksystem von Opel generiert im Winter teilweise Fehlalarme und merkt nicht, wenn nur ein Reifen Luft verliert, solange er noch über der Schwelle liegt.

Dazu kommt die Gefahr, dass man allein wegen einer leeren Batterie im Sensor den Reifen neu montieren muss.

Da das Teil nur die Luft in Richtung Füße umlenkt, kannst du problemlos damit weiterfahren.

Außer deine Beifahrerin besteht auf Fußkühlung

Das sollte der Luftauslass für den Fussraum auf der Beifahrerseite sein.

Dort, wo der Kabelbinder ist, sollte eigentlich ein Clip sein. Du musst deinen Kopf auf die Fussmatte Beifahrerseite legen und nach oben schauen, dann sollte man sehen, wo das eingehängt wird.

Ich habe einmal die Reifen gewechselt und das anlernen erst mal vergessen. Erst nach ca. 10 km Fahrt kam der RDSK-Fehler. Auf Youtube gab's ein Video, wo einer Felgen montiert hat, die keine RDSK-Sensor aufnehmen konnten. Er hat ein (abenteuerliches) Druckgefäß gebaut und in dieses die Sensoren gelegt.

Vermutlich lässt sich die Sache also austricksen.

Ich selbst hatte bei Mietautos schon öfters schleichende Platten und da ich intensiv die linke Spur nutze, ist RDSK ein Mittel, die Wahrscheinlichkeit des Reifenplatzers zu reduzieren. Daher würde ich es nicht austricksen.

Meine Fahrerin ist im 3.Gang angefahren und roch danach einen Gestank aus der Lüftung. Im Motorraum riecht es, als wenn einer geflext hätte.

Ich tippe darauf, dass die Kupplung etwas angekokelt wurde.

Ist das möglich, dass man Kupplung beim Corsa riecht oder ist die hermetisch dicht eingebaut ?

Opel ist schon extrem, was Schrauben angeht. Beim Insignia gab es ca. 10 Schrauben an einem Deckel, ich meine es waren kurze M4 Schrauben, die rosten konnten. Preis laut FOH waren 12 Euro/Stück. Ich habe dann im Internet die gleichen Schrauben für 10 Euro im 50er gekauft.

Beim Gaspedal und kritischer Familie wäre das allerdings eine Mutprobe anderer Art.

Kannst du noch grob erinnern, wann das Softwareupdate beim CorsaE gegen die schwarze Farbe war ?

(Innerhalb der Garantie (bis ca. 2018) hatte ich jede Menge sinnloser Updates, wegen LSPI. Als ich dann die Lösung dagegen in Form des richtigen Öls gefunden hatte, war ich nicht mehr beim FOH.)

Im "so wirds gemacht" steht: Ventildeckelschrauben 8NM

Das mit dem Drehmoment kann manchmal etwas Anpassung erfordern. Wenn eine Schraube typisch trocken sein sollte und man diese mit Schmiermittel versieht, überdehnt man die Schraube mit dem angegebenen Moment. Ein Freund hat so beim Motorblock eine Schraube abgerissen, weil er sie im Übereifer geölt hat.

Bei einem Japaner stand im Servicemanual für jede Schraube ein Drehmomentbereich, der für geschmiert bis trocken galt. Das habe ich bisher bei keinem anderen Hersteller wieder gesehen.