Ich musste gerade die gleiche Erfahrung wie agentsmith1612 machen. Offensichtlich haben nicht alle CorsaE die gleichen Schlüssel und man bekommt den Bart-Klappmechanismus nicht portiert.
Das Problem ist, dass Bart und Stern zusammenpassen müssen und die Codierspur auf dem Plastikteil auch passen muss.
(So einen Mist habe ich bisher nur mit Opel erlebt .. auch beim Insignia.)
Hat jemand ein passendes Gehäuse gefunden ?
Ich stimme auch für Falschluft. Er zieht sich nach dem LMM noch weitere Luft und hat dann eine Verbrennung, wie wenn zu wenig Kraftstoff drin wäre. Auf Dauer ist das nicht gesund für den Kat.
Ich kenne deinen Motor nicht, aber oft gibts da eine Menge Unterdruckschläuche (zB zum Bremskraftsverstärker) und manchmal schafft es einer auch, den Öldeckel falsch aufzudrehen.
Das ist auch der Moment, wo man die Frage stellen darf, ob der Effekt korreliert mit einer Wartungstätigkeit.
Ok. Der Fehlercode passt nicht zu Lima-Theorie 
Merkt man etwas beim Fahren ?
Bringt er die erwartete Höchstgeschwindigkeit ?
Reagiert er wie gewohnt auf ein schnelles Durchdrücken des Gaspedals ?
Bei Fehlercodes habe ich das Gefühl, dass manche erst nach einer mindest-Strecke kommen. Oder kam die MKL gleich beim Starten ?
Öl würde ich in dem Zusammenhang unkritisch sehen.
Das Wort "Zittern" ist etwas schwer vorstellbar für mich.
Wenn es nicht direkt korreliert mit der Motordrehzahl, könnte es vielleicht der Freilauf der Lichtmaschine sein.
Wenn der defekt ist, hat man ein Geräusch, dass nur nahe Leerlauf zu hören ist.
Hast du keinen weißen Rauch am Auspuff, wenn man den Motor kalt startet ?
Vielleicht sollte man auch Kompression prüfen, falls es nicht die Membran ist.
Wirklich helfen kann ich vielleicht nicht, aber ein paar Ideen:
Ändert sich etwas, wenn man den Motor ein/auskuppelt ? (dh: Reicht allein das Rollen oder muss auch eine Kraft dabei sein.)
Wurde die Spur kontrolliert ?
Sieht man etwas am Verschleißbild der Reifen ? (Wenn man ein Rad aufgebockt dreht, gibts dann erkennbare "Beulen" ?)
Bewegt sich das Lenkrad von alleine, wenn der Effekt maximal ist ?
Ist die Frequenz genau die, die zur Raddrehzahl passt ? (Audioaufnahme mit Spektrum anschauen und nachrechnen mit Reifenumfang.)
Vielleicht eine zweite Person mitnehmen, die sich im Auto besser bewegen kann, um das Geräusch zu orten.
Hört man das Geräusch bei offenen Fenstern, wenn man vor einer Betonwand fährt ? (z.B.: im Tunnel)
Ich messe bei allen Autos einmal im Jahr den Wassergehalt der Bremsflüssigkeit.
Während ich bei anderen Marken problemlos mit dem Messkopf in den Ausgleichsbehälter eintauchen kann, ist es beim Corsa (wie auch beim Insignia) nicht möglich.
Ich muss hier mit einer Pipette aus einem Mini-Loch die Flüssigkeit raussaugen, damit ich sie in einem externen Behälter messen kann.
Nun denke ich daran, dass ich vielleicht dieses Mini-Loch vergrößere, so dass es wie bei den anderen Marken funktioniert.
Hat sich jemand schon damit befasst ?
Im Interesse deines Motors solltest du das Leck zeitnah suchen lassen. Manchmal werden Lecks unter Belastung größer.
Ich kenne einen Fall, wo eine Ölschraube nicht fest war und auf der Autobahn sich dann ganz verabschiedet hat.
Ich würde das Gurtschloss tauschen.
Beim Corsa habe ich daran noch nichts gemacht, aber bei anderen Autos war das nur eine Schraube.
Sollte man einen Unfall haben und der Gurt geht nicht auf, wird's für normale Ersthelfer schwierig.
Ohne Anschnallen freut sich der Ersthelfer, aber du vielleicht noch weniger.
Alternativ besorg dir ein Endoskop und schau ins Gurtschluss. Normalerweise sind dort alle Teile so stabil, dass da nichts brechen sollte. Es müsste eher ein Dreck reingefallen sein.
Das variiert. Manchmal nehme ich Sonax Extreme Scheibeklar, manchmal auch nur ein Fensterputzmittel.
Ich parke meistens so, dass man die Schleier gut erkennen kann.
Aufgetragen wird mit einem Microfasertuch und getrocknet oft mit Papiertüchern.
Die Methode ist bei den anderen Autos die gleiche.
