Beiträge von CKONE

Alles fing so harmlos an mit "nur" einer AGA und einer Ansaugung

Moin Sunny,

ich bin mit Ü40 auch in einem Alter wo ich es nicht mehr so hart brauche. Ich habe vieles in einem Schritt gewechselt u.a. die Fahrwerksbuchsen,

das 3-teilige Vibra Technics Motor/Getriebelager Set und auch die verstärkten Koppelstangen und Spurstangenköpfe + den Umbau auf das EMS.

Ich war nach der ersten Probefahrt begeistert, da entgegen den Meinungen die man so hört und ließt das ganze eben nicht unfahrbar hart ist, noch übertragen sich Vibrationen in den Innenraum welche nicht auszuhalten sind. Natürlich hört man das leichte Klappern des EMS im Leerlauf und das Auto vibriert ganz minimal mehr. Aber kaum der Rede wert, trotz der härteren Motor/Getriebelager.

Insgesamt ist das Fahrverhalten viel präziser geworden und bietet mir genau das Feedback was die weichen Gummilager nicht konnten. Der Grenzbereich des Untersteuern ist extrem nach oben gewandert und es ist in Kurven ein ganz anderes Auto. Auch das KW V1 welches ja in der Grundabstimmung noch etwas Komfort bietet, ergänzt die härteren Buchsen sehr gut, wenn man eben kein Knüppelhartes Auto möchte, dennoch mehr Präzision und Feedback sucht.

Ich denke auch das Chrom zu folieren ist die beste Lösung. Am Heck ist es ja nur der OPC Schriftzug und eben das Opel Logo.

Vorne bin ich mir noch nicht sicher. Auf der einen Seite möchte ich keine "Tuning Optik" auf der anderen Seite finde ich die Grilleinsätze ohne Opel Logo mit einer durchgängigen Strebe schon sehr schick.

Was ist mit deinem Motor passiert? Motorschaden? oder einfach nur revidieren?

Du kannst mir ja mal einen "Paket-Preis" für den Adam Taster + die Motorhaube mit den Focus RS Luftschlitzen machen

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Es ist vollbracht - Endlich

was jetzt noch fehlt ist lediglich der Heckklappenöffner vom Adam und das Chrom muss Schwarz weichen, dann bin ich glücklich

Alle Umbauten:

CAE Ultra Shifter

Autokorrektur Clubsportstrebe/ Clubsportnetz/ Clubsportteppich

Heckwischer entfernt mit Glasstopfen

KW Gewindefahrwerk V1 (Edelstahl)

Meyle Koppelstangen (verstärkt)

Meyle Spurstangenköpfe (verstärkt)

Vibra Technics Motorlager/Getriebelager/Drehmomentstütze

SuperPro Querlenker Buchsen VA mit Nachlaufanpassung 2°

Powerflex Buchsen Black Series HA (Verbundlenkerachse)

EBC Black Dash Sportbremsscheiben vo/hi mit Greenstuff Belägen

Hel Stahlflex Bremsleitungen vo/hi

OZ Ultraleggera 8x18" mit 225/35-18 Michelin Pilot SuperSport

dbilas EMS (5kg) + 240mm Kupplung (organisch)/Druckplatte (Astra J OPC)

HG Motorsport HFI Ansaugung (Carbonbox + Ansaugrohr 70mm)

Upgrade Schubumluftventil GFB DV+

Pro Alloy Ladeluftkühler 60mm

dbilas Verbindungsrohr/Druckrohr Ladedrucksensor zur Drosselklappe 60mm (Edelstahl)

HG Motorsport Hochleistungszündspulen mit NGK PFR6B

Friedrich Motorsport Downpipe 76mm mit HJS 200 Zellen Sport Kat

Fox Duplex Sportauspuff Gruppe A 63,5mm Edelstahl ab Kat (Vorschalldämpfer/Endschalldämpfer 2x100mm)

Klasen Motors Stage 2 Abstimmung 245 PS / 345 NM (Drezahlbegrenzer auf 7000U/min, Vmax aufgehoben, Hardcut Limiter)

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Ich habe mit einer FOX Duplex Anlage angefangen, also VSD & ESD in 63,5 (Serie ist tatsächlich 60mm)

Ein paar Wochen später kam dann noch die Ansaugung von HG-Motorsport hinzu.

Das hat mich dann vor das erste Problem gestellt, denn nicht jeder Prüfer wollte die Ansaugung eintragen,

da ja die AGA geändert wurde. Hat dann aber im dritten Anlauf funktioniert und die Ansaugung ist separat

eingetragen und die FOX Anlage hat ja eine EG Zulassung. (rechtlich semi legal, da keine Kombinationsabnahme )

Ein weiters halbes Jahr später kam dann noch ein Pro Alloy Ladeluftkühler hinzu, eine Friedrich Motorsport DP

mit HJS 200 Zellen Kat in 76mm und eine entsprechende Abstimmung.

Damit bin ich dann zum Tüv gefahren und habe die Kombination aus HG Ansaugung/ Friedrich DP + HJS Kat + Fox AGA

über eine Fahrgeräuschmessung eingetragen bekommen. 75dB steht im Schein, Gemessen wurde der Corsa mit 79,7dB

Das Standgeräusch wurde von 82dB lustigerweise nach unten korrigiert und auf 81dB eingetragen. Aber was solls.

Die 3" Anlagen zB Bull-X könnten die 80dB Fahrgeräusch sprengen in Kombination mit einer DP und das macht vermutlich kein Prüfer mehr

und gibt dir den Segen für diese Kombi.

Die KONI FSD Dämpfer sind wirklich nicht schlecht. Zumindest stellen sie einen guten Kompromiss dar. Aber es ist eben ein Kompromiss der den Komfort Bereich abdeckt und eben auch den sportlicheren Bereich. Ich habe mich vor 1,5 Jahren für das KW V1 entschieden und war erstmal überrascht, dass das KW Fahrwerk gar nicht so hart ist wie gedacht. Im Klartext den Komfort Bereich wesentlich geschmeidiger abdeckt als es das Koni FSD getan hat. Gleiches gilt aber auch für die sportlichere Gangart, die Rollneigung bzw wank Bewegung in Kurven ist mir dann Heute zu weich, wobei zu weich immer noch straff genug ist und ein sehr gutes Feedback liefert. Ich würde immer zum KW V1 greifen, wenn du nicht permanent auf Rennstrecken unterwegs bist, oder öfters die Druck und Zugstufe verstellen musst bist du mit dem KW V1 bestens aufgestellt. Die optionale Tieferlegung die das KW bietet kannst du nutzen, musst du aber nicht.

Ok das wundert mich nicht, dass du so laut bist ohne Endschalldämpfer

die 245 PS sind primär über Zündwinkel und Gemisch realisiert worden. Ich fahre "nur" 1,35Bar Ladedruck.

Der Kat war bei der FMS DP dabei und ist ein HJS 200 Zellen Kat mit einem Durchmesser von 121mm und 76mm Anschlüssen. Ausgelegt für bis zu 280PS und Euro 6 tauglich. Du kannst auf den Klasen Link (Seite1) klicken dort ist auch ein Diagramm.

106db im Stand/ bzw bei 3750 U/min ist verdammt viel. Fährst du 3" durchgehend?

Ich hatte bei meiner Fahrgeräuschmessung 79dB und im Stand 84-85db mit Friedrich Motorsport DP 3" / HJS 200 Zellenkat und 2,5" FOX Duplex Anlage

Da ich bereits eine FOX Duplex Anlage (VSD/ESD) verbaut hatte, aber für die Klasen Stage 2 unbedingt eine DP brauchte, habe ich es erstmal so gelassen. Weniger Gegendruck ist immer gut bei Turbo Motoren aber da ich "nur" 245PS/345NM habe, passt das soweit. Vorteil der FOX ist das die Strömungsgeschwindigkeit im Vergleich zu 3" Anlagen besser ist und das Ansprechverhalten etwas besser ist ohne das ich obenrum Leistung verliere. Außerdem mag ich den eher tiefen basslastigen Klang & auch die Tatsache, dass ich damit leise fahren kann wenn ich denn möchte. Wenig Gas-Halbgas ist ok. Vollgas ist eben laut. Für mehr Leistung müsste die FOX Anlage aber durch eine 3" ersetzt werden.

Ich kann zu der Ansaugung alleine nichts sagen, da ich sie zusammen mit dem ProAlloy LLK, der Friedrich Motorsport DP verbaut habe und dann auch in dieser Kombination habe abstimmen lassen. Ist halt die einzige Ansaugung mit Teilegutachten welche einen erhöhten Luftdurchsatz hat. Verarbeitung-Passgenauigkeit ist super. Der Klang auch

Da werde ich auch nichts mehr ändern, zumindest vorerst, weil ich es so in dieser Kombination eingetragen bekommen habe "Mit Leistungssteigerung DP/KAT In Verbindung mit Fox Anlage + HG Ansaugung"

Die Vibra Technics Lager habe ich über Klasen Motors bezogen, sind allerdings nicht im Shop gelistet. BarTek führt diese aber auch einzelnen in seinem Shop. DIe Drehmomentstütze ist wohl am interessantesten, wenn du nur eins tauschen willst. Motor und Getriebe Lager würde ich immer zusammen tauschen.

Da du ja auch das PP hast, und auch die 330 Brembo hattest, wär es bei mir ein noch größer Sprung. Ich werde erstmal noch ein bisschen mit den Belägen experimentieren. Eigentlich bin ich ganz zufrieden mit den EBC Scheiben und aktuell Green Stuff Belägen. Wenn ich mir die früheren Tüv Berichte anschaue und vergleiche, habe ich ca 20% mehr Bremskraft und VO 1% - Hinten 1,5% Abweichung (links/rechts) Sieht aber schick aus deine AP vor allem mit den wohl besten Felgen welche man dem Corsa spendieren kann

Japp das EMS passt ohne Probleme

Zitat von X17DT

merkt man die verbesserten Motor und Getriebelager?

Hi X17DT,

das hoffe ich doch, gibt es in zwei Ausführungen einmal der "fast road" oder der "race" Varriante. Race ist dann wirklich star und ausschließlich für die Rennstrecke. Ich erhoffe mir in erster Linie ein besseres zusammen Spiel mit dem CAE Shifter wenn der Motor/Getriebe immer in Position bleibt und die Schaltseile immer den gleichen Weg zu schalten haben. Eventuell macht es sich auch beim Beschleunigen/ in Kurven bemerkbar da weniger auf der Vorderachse hin und her wackelt.

Zitat von X17DT

wieo baust Du auf J OPC um?

ich habe bisher null Probleme mit dem Antriebsstrang trotz 360nm....

Hat sich bei mir so angeboten, da ich früher oder später sowieso eine neue Kupplung brauche und das EMS für Kupplungen mit 240mm ausgelegt ist. Sollte ich dann doch noch ein Lader upgrade machen, habe ich mit der Kupplungsscheibe erstmal Luft bis 450NM. Aktuell habe ich 345NM von 2600-4200 dann fällt das Drehmoment leicht ab. Funktioniert mit der Serienkupplung gut, allerdings im zweiten Gang/Vollgas ist meine Kupplung manchmal überfordert.

Ich finde die Lufthutzen vom Focus RS hätte Opel direkt in ähnlicher Form gegen 300-400€ als optionales Zubehör beim Konfigurieren anbieten sollen. Sieht wirklich super aus und hat ja auch noch einen technischen Vorteil.

Ich freu mich zunächst auf meine bevorstehende Bastelarbeit. Die Lufthutzen und auch der Adam Heckklappenöffner stehen aber auf der Liste

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• Meyle HD Spurstangenköpfe
• Meyle HD Koppelstangen
• Vibra Technics Motorlager/Getriebelager/Drehmomentstütze
• Glaspfropfen - (Heckwischer samt Motor entfernen)
• Schubumluftventil GFB DV+
• Glaser Kurbelwellensimmering (Getriebeseite)
• Sachs Ausrücklager
• 5Kg Einmassenschwungrad mit Astra J OPC Druckplatte und organischer Kupplung (240mm)
• 3L Getriebeöl Motul Gear 300 (75w90)
• 5L Ravenol Rup (5w40)
• Bosch Ölfilter
• Autokorrektur Clubsportstrebe/Netz und Teppich

Ich freu mich

Ich finde das KW V1 welches ich auch fahre eigentlich perfekt. So hätte ich mit das FSD Fahrwerk gewünscht. Meine erste fahrt mit dem Fahrwerk war zu erst "spannend" da es mir doch recht weich erschien, bis ich dann mal schneller ein paar Kurven genommen habe und gemerkt habe das dieses Fahrwerk für meinen Geschmack ein viel besseres Feedback liefert. Es bügelt Unebenheiten viel geschmeidiger weg (Restkomfort) und da wo es drauf ankommt, ist es nicht unbedingt härter aber ausgewogener und leichter zu kontrollieren, ich bin zufrieden mit dem Fahrwerk und wünsche dir auch viel Spaß damit